有一部电影好像是危情时速还是什么来着描述的货车溜车的就是这个样子好像。 你可以看看
不一样，那个电影叫危情时速，后来不是溜逸，而是两台无人驾驶的重联机车牵引货列满功率狂奔，最后主角驾驶1206号机车在列位挂上车钩施加制动试图拖慢列车以安全通过危险弯道
dreamjcworld 发表于 2014-4-15 05:41 static/image/common/back.gif
谢谢解答！
德国的推挽式机辆列车，貌似回库时还是摘挂的。奥地利的Railjet另当别论。
在推行模式，是不是通过重联信号来控制机车的，就是说能用于推挽式列车的机车必须具备重联功能，对机车来讲，推行的时候它是补机，按照本务的重联信号运行，而实际上本务并不是机车，它只有输出重联信号的驾驶台
2208402027 发表于 2014-4-15 15:07 static/image/common/back.gif
第一张图是铰接车，车厢连接处是转向架啊
铰链只是虚连接，它并不传递牵引力。我又搜了一下，发现车厢连接处也不是转向架。
而且第2张和第3张图如何解释呢？
好吧越来越复杂了 随意问了个高深问题~ dreamjcworld 发表于 2013-12-5 23:24 static/image/common/back.gif
这种模式在欧洲也很普遍，甚至连德国高铁的ICE2型车，也是这种推拉模式，1动7拖。最长的我见过一节BR101型 ...
欧洲普遍是因为欧洲的车钩摘挂虽然麻烦，但是两个饼状缓冲器可以做到无间隙和较好的稳定性，相比之下中国用的自动车钩着两个方面较差，不适合推送。
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