厦深铁路或28日正式开通 公路航空客运面临冲击
厦深铁路或28日正式开通 公路航空客运面临冲击时间: 2013-12-04 作者:厦门日报 进入论坛 凡东南快报、东快网原创的新闻稿，未经明确授权，谢绝转载，否则将追究法律责任
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厦深铁路已开始全线试运行。新华社发
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厦门日报讯（记者 徐景明）从曾经的运输“短板”，到华丽转身后的“强势”，厦门铁路在近三四年来飞速发展的同时，也让厦门地区的运输格局发生显著变化——经历了“地震”般市场冲击的公路客运，开始谋求“转型”，避开与动车的“直接交锋”；航空公司也采取“竞合”策略，共同做大市场蛋糕。
记者从深圳方面获悉，厦深铁路正式开通时间初定为本月28日。毫无疑问的是，厦门的运输格局因动车的崛起，而变得更加立体、丰满，并且顺利实现“陆、海、空、铁”综合交通枢纽的大格局。
公路客运求“转型”
高等级铁路不断延伸的钢轨，带来一个“铁的事实”——公路长途运输受到“地震”般的冲击。比如，福厦铁路、龙厦铁路开通后，前往福州、龙岩市区的长途班车大受影响，尤其是福厦线长途班车，从曾经最赚钱的线路变成最冷清的线路，每日班次从原先的70多个骤降至目前的6个。前不久向莆铁路开通后，长途公路客运再失三明、泰宁、建宁以及南昌等“阵地”。
被冲击的原因，一方面是动车的速度更快，乘坐更舒适；另一方面是价格因素:乘客们发现，各方面条件均占优的动车，票价竟然比长途客车还便宜。
对策 发挥夜间优势，覆盖乡镇地区
鹭岛长运公司党支部书记、总经理邵伟民:我们很早就开始研究厦深铁路开通后的相关对策，主要思路是“扬长避短”。长途班车和动车没法比速度，但在服务上，可以发挥“门对门”优势。
举个例子，厦门至深圳这条线有许多忠实客户，他们喜欢乘坐晚上10点出发的长途车，睡一觉后第二天早上到达深圳，返程亦然，这样可省下两个晚上的住宿费，旅途也不会很辛苦。所以，将来的长途车要发挥夜间的优势，因为动车在夜间是不运营的。
另外，动车担当了“主动脉”，长途车可发挥“毛细血管”的作用，动车覆盖不到的乡镇，长途车就可以开。这个过程很艰辛，企业要用积极的思维进行应对。
航空公司忙“竞合”
与长途班车遭遇“地震”不同，厦门机场在动车崛起的这几年中，总客流量不但没有受到影响，而且每年保持两位数的增长，增幅在全国稳居三甲，今年更是要冲击两千万人次大关。在“飞机+火车”的高效率下，出行更方便，选择面更广，使旅游市场更具“整体吸引力”，这就是一种铁路与航空的“竞合”，“蛋糕”也就被做大了。
对策 “飞机+火车”提升服务质量
厦门国际航空港股份有限公司副总经理、空港地勤服务公司总经理、新闻发言人刘范畴:福厦动车开通后，机场客运业务没受到什么冲击，反倒和动车共同将“蛋糕”做大了。这几年来，机场客运吞吐量的增长幅度还是相当不错的。
厦深动车开通后将会带来什么影响，现在还不好说，但我们已经观察到部分航空公司开始加大厦门至香港航线的打折力度。另外，如果厦深动车的总运行时间在三四个小时的话，那么航空还是有一些优势，不过同时也需要各家航空公司在航班正点率上下功夫。
总体来说，如今的出行越来越便利，人员流动越来越频繁，这对交通运输业是利好，我相信动车和航空都将获得发展。
厦门的公路客运真是一把辛酸泪啊
在东南部发达地区，长途公路客运早该谋划转型了！
发达地区合理的分配应该是长途飞机，中长途高铁、动车，中短途自驾车！
关键是福建大巴的票价水平比G车还贵啊 茶亭六柱桥 发表于 2013-12-4 21:43 static/image/common/back.gif
关键是福建大巴的票价水平比G车还贵啊
这个是很普遍的吧，浙江快客也是各种奇葩价格，期待杭长来灭大巴~
总体来看，无锡、常州、镇江、徐州等城市火车站和长途汽车站在一起可以很好地形成交通枢纽，方便转车。
而浙江这一点很差，除了宁波之外，基本上没有长途汽车站和火车站分离。
宁波目前长途南站也临时搬迁，不过几年后会回来。 茶亭六柱桥 发表于 2013-12-4 21:43 static/image/common/back.gif
关键是福建大巴的票价水平比G车还贵啊
中国哪的大巴比G便宜？ 铁路开通对公路都是致命打击，当然也有例外 我们北方的大巴还可以 上海-杭州。D车48.5，大巴69，G车77.5。 快价慢速列车 发表于 2013-12-5 22:57 static/image/common/back.gif
中国哪的大巴比G便宜？
广深啊，便宜很多呢。 yuhong91168 发表于 2013-12-6 11:30 static/image/common/back.gif
广深啊，便宜很多呢。
广深在不便宜就吃不上饭了 大巴必需贵啊，油价那么高，不贵怎么赚钱？ 厦深4小时，还不能进岛，大巴该偷笑了。 大巴车票价好像没发现现有铁路G车贵的，也就和D字头车票价格差不多， 而且是江苏地区， 每公里数票价三毛左右， 贵的那不是大巴车了， 是种高级大面包和合乘的长途出租小车， 中西部价格更低， 最低的是前三年发现的西宁到了德令哈的长途汽车，居然比K字头火车便宜了一块， 火车是76元， 汽车站居然 是75元， 并且汽车站在城区， 火车站远离城区，这点确实让人想不到，北方大巴， 汽车冬天取暖不用开空调， 只需废气循环取暖，不过班次少， 一天就两班， 火车生意还不错， 高原上长途汽车站容易晕车，冷暖没火车给力。 快价慢速列车 发表于 2013-12-5 22:57
中国哪的大巴比G便宜？
大巴比G便宜的例子：上海-青岛两百多；上海到郑州两百多；上海到石家庄三百多；南宁到北京也有大巴，票价480，也就相当于硬卧中铺的价格，如果开G，二等座肯定900以上…………例子还很多，不一一列举了。不过，据我了解，相比较而言，北方的大巴单位运价要比南方的便宜（南宁到北京480是个特例），但南方人对大巴的接受程度要高于北方，也就是说北方人比南方人更喜欢坐火车。我说这些并不是反对高铁（我本人支持高铁），而是指出有这些客观事实存在。 柳局玉段~~ 发表于 2013-12-7 22:08 static/image/common/back.gif
大巴比G便宜的例子：上海-青岛两百多；上海到郑州两百多；上海到石家庄三百多；南宁到北京也有大巴，票价 ...
目前在福建只要D车能够达到的地方，人们首选是D车，不是大巴。自从通了D车后，属于黄金线的福州--厦门、厦门-龙岩等大巴线路纷纷减班，甚至停运。
柳局玉段~~ 发表于 2013-12-7 22:08 static/image/common/back.gif
大巴比G便宜的例子：上海-青岛两百多；上海到郑州两百多；上海到石家庄三百多；南宁到北京也有大巴，票价 ...
您说的上海到青岛 上海到郑州，那铁路需要拐直角，上海到石家庄根本没有高铁动车。而大巴则几乎是直线了。如果未来黄日连盐铁路通车，上海到青岛的大巴不会高过高铁。而郑合通车后，郑沪高铁也将比大巴便宜，至少不会贵太多。
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