花子龙 发表于 2013-12-17 06:42 static/image/common/back.gif
乌鲁木齐到北京要20个小时，到上海、广州时间更长。把人们都赶上高铁好啊，全被天窗卡在半路，到那时就逼 ...
或者直接逼你在兰州住铁旅酒店，然后宰你一笔。
合并改革之后让乌鲁木齐管西北吧！
我刚才算了一下，按照每列车18辆编组，乌局25T车底能够编26列多，我试着分配了一下T69/70、3组，T53/54、4组，T38/37、4组，T193/194、3组，T177/178、4组，到成都或者是青岛特快4组，到福州或者是杭州特快4组，共需要26组车底，大家认为是这样分配的吗？
金色胡杨 发表于 2014-1-6 16:34 static/image/common/back.gif
我刚才算了一下，按照每列车18辆编组，乌局25T车底能够编26列多，我试着分配了一下T69/70、3组，T53/54、4组 ...
估计T38还得用5组车体，而T194也还是得用4组，除非能上兰新二线。而且这些车体应该能编出三十列左右。
xz239 发表于 2014-1-6 18:49 static/image/common/back.gif
估计T38还得用5组车体，而T194也还是得用4组，除非能上兰新二线。而且这些车体应该能编出三十列左右。
用25T车底后，t38应该可以提速6-8个小时，t194也可以提速3-5小时以上，如果这样的话，这样的安排是合理的，应该满足运行要求。
另外，如果兰新线电气化后不提速，用25t就没有意义，干脆用25g算了，便宜还省钱。
金色胡杨 发表于 2014-1-6 19:10 static/image/common/back.gif
用25T车底后，t38应该可以提速6-8个小时，t194也可以提速3-5小时以上，如果这样的话，这样的安排是合理的 ...
没有说不会提速，而是提速的幅度不足以让乌广和乌汉车省车体，但T70和T54省下车体是肯定的。另外T177估计还会25K好一阵儿子。
xz239 发表于 2014-1-6 19:27 static/image/common/back.gif
没有说不会提速，而是提速的幅度不足以让乌广和乌汉车省车体，但T70和T54省下车体是肯定的。另外T177估计 ...
现在乌-广是52个多小时，广-乌是54个多小时，运距是4684公里，旅行速度约为90公里/小时。
如果使用25T后，旅行速度能够达到100公里/小时，那么，使用4组车底是够用的。从线路条件来看，京广线和兰新线都是没有问题的，困难一点的是陇海线，如果排点紧一点，少停几站，应该是可以保证旅速的。
本帖最后由 xz239 于 2014-1-7 21:18 编辑
金色胡杨 发表于 2014-1-7 19:30 static/image/common/back.gif
现在乌-广是52个多小时，广-乌是54个多小时，运距是4684公里，旅行速度约为90公里/小时。
如果使用25T后 ...
目前所需车列数量和单向运行时间的关系差不多是：
20小时以内：2组
20-32小时：3组
32-43小时：4组
43-55小时：5组
55-67小时：6组
现在T54单向运行时间44-45小时左右，还是用五组车体。乌京、乌汉车在六提前也都是各用五组车体。第一组车体乌沪跑个来回后，抵达乌市的时间差不多正好是第五组车体要启程的时候。若仅用四组车体，那就根本没有段整修时间了。所以乌广车换成25T提速，除非能上兰新二线并提速到42-43小时内，否则照样还得用5组车体。
另外我觉得方案很可能会改成乌沪车升25T，然后把替换下来的25K给乌杭。乌广升25T，然后把替换下来的25K用在乌深（经京九）上。乌青车直接用25T。
xz239 发表于 2014-1-7 21:17 static/image/common/back.gif
目前所需车列数量和单向运行时间的关系差不多是：
20小时以内：2组
20-32小时：3组
有道理，按照现在的运行时间是需要5组车底。
现在是兰新线的速度有点慢，如果能够提速在减少一些停站，还是可以的。
现在的哈尔滨到广州的T238旅速达到了104公里/小时，如果今年乌广能够达到这个速度，是完全可以减少到4组车底的。
金色胡杨 发表于 2014-1-8 11:07 static/image/common/back.gif
有道理，按照现在的运行时间是需要5组车底。
现在是兰新线的速度有点慢，如果能够提速在减少一些停站，还 ...
那还是太勉强了，除非能上兰新二线，把运行时间缩至43小时以内。五提时的T69还是按5组车体循环排图的呢，当时T69单程是44小时。
乌局一下子不可能加那么多25T车体吧
沈局吉段延边 发表于 2014-1-8 19:32 static/image/common/back.gif
乌局一下子不可能加那么多25T车体吧
乌局随便开一趟到内地的车都得四五组车体了，而且近两年25T的产量剧增。虽然不太可能全批下来，但乌局一次进几百辆车是很正常的事儿。话说当年70、54升T和新开T194要的25K也不得了，后来还不是照样开了？
不得了啊！去年第二次铁总集中采购一共才买了500列25T，今年乌鲁木齐一次就要差不多这个数。多开一班隔天的沪乌Z车肯定有生意。
ew235 发表于 2014-1-11 16:32 static/image/common/back.gif
不得了啊！去年第二次铁总集中采购一共才买了500列25T，今年乌鲁木齐一次就要差不多这个数。多开一班隔天的 ...
是500辆吧？500列也太多了，不太可能。
金色胡杨 发表于 2014-1-6 19:10 static/image/common/back.gif
用25T车底后，t38应该可以提速6-8个小时，t194也可以提速3-5小时以上，如果这样的话，这样的安排是合理的 ...
兰新线速度可以啊，座T295测速，兰局管内大部分路段都是130+，鸟局管内哈密——吐鲁番段较低，只有110+，这一段不知道是因为坡度大、狮子功率小还是本身限速较低
patton209 发表于 2014-1-13 10:13 static/image/common/back.gif
兰新线速度可以啊，座T295测速，兰局管内大部分路段都是130+，鸟局管内哈密——吐鲁番段较低，只有110+， ...
可能是限速吧，
这一段线路没有大的坡度，弯道都已经取直了，电气化工程也投入使用了，不存在技术问题了，应该可以提速到160了。
希望兰新铁路在今年春运过后开展提速工作，缩短到内地客车的运行时间。
乌局2014年工作会议召开了吗？有谁知道有没有这方面的消息，麻烦透露一下。