一般一般，沪杭第三
嘉善南站成为本次调图沪杭高铁沿线车站中最大赢家，一次加车十趟，办客列车总数达到五十趟，并且和桐乡站的距离拉近，在桐乡和嘉兴南纷纷减车的同时，嘉善南一鼓作气搞掉余杭和海宁西两个对手，重新登上沪杭第三的宝座! 关键还是要靠客流 说话。 乘降过两次,人确实很多不过话说回来,嘉善南的繁荣是以嘉善站的继续"萧条"为代价的,就那么可怜的几趟车,站外等着拉客的黄牛苦B了 usts 发表于 2013-12-7 08:18 static/image/common/back.gif
乘降过两次,人确实很多
不过话说回来,嘉善南的繁荣是以嘉善站的继续"萧条"为代价的,就那么可怜的几趟车,站 ...
有得必有失，如果想两者兼得嘉善确实没这么多的客流，海宁站也是失去了所有的动车组而换来一个根本不搭边的海宁西站
感觉嘉善南的客流中平湖占了很大比重,某日运转嘉善-平湖的城际中巴,平湖过来的基本在嘉善南下了,假定日后沪杭第二城际(或悬浮)开通,平湖&海盐有了自己的高铁站,嘉善/兴 南的客流会少很多哦.
嘉善感觉还是小了点,这么好的区位优势怎么没搞成第二个昆山? usts 发表于 2013-12-7 08:52
感觉嘉善南的客流中平湖占了很大比重,某日运转嘉善-平湖的城际中巴,平湖过来的基本在嘉善南下了,假定日后沪 ...
你倒不如说嘉兴小了点儿，嘉兴也就跟昆山差不多大，别说嘉善了。 usts 发表于 2013-12-7 08:52 static/image/common/back.gif
感觉嘉善南的客流中平湖占了很大比重,某日运转嘉善-平湖的城际中巴,平湖过来的基本在嘉善南下了,假定日后沪 ...
昆山上面是苏州，苏州在全国都是响当当的城市，苏州五县市不得不服苏州，吴江甘愿并区，而嘉善上面是无能的嘉兴，如果嘉善真成昆山第二，嘉兴面子往哪搁，沪杭高铁起初设站时，嘉善南站是没有的，就是上面嘉兴压着，后来通过自己去和上海铁路局沟通才设的站，嘉善南可以有，但是海宁西纯粹是多余，嘉善南客流拿事实说话，加车也是自然，不过有车迷不服，说嘉善南的存在严重影响到嘉兴南站的车次停靠，很多车都被嘉善南抢去，那是嘉兴南自己客流不行怪不得别人 本帖最后由 ZC4358867 于 2013-12-7 13:41 编辑
上局扬州站 发表于 2013-12-7 11:47 static/image/common/back.gif
已经在赶了，习在时就定位了，台商及外资区域，靠近枫泾这儿全部是工业区
至于习的确帮了嘉善一把，科学发展示范点不是白叫叫的，高祖是明白人，要拍习马屁，必须给嘉善加车，以后才会有上升的空间。铁道部被撤了他依然是铁总负责人，而刘秃子再怎么牛逼不也被搞了{:4_104:}
嘉兴小是小了点,不过还真是在下喜欢的那种城市,嘉兴方言还的很喜欢听!
没事干的时候,先9X路到奥林清华,再松盛城际转盛嘉城际中巴到嘉兴北也还算方便!
喜欢10几年前刚来苏州的感觉,现在1000多万的常住人口,真没有以前的那种感觉了. 看到这么多嘉兴的朋友，海盐宁表示终于找到组织了{:4_104:} 多好的地理位置啊，得学习昆山{:4_76:} ZC4358867 发表于 2013-12-7 13:36 static/image/common/back.gif
昆山上面是苏州，苏州在全国都是响当当的城市，苏州五县市不得不服苏州，吴江甘愿并区，而嘉善上面是无能 ...
貌似浙北两个地级市都是这个毛病。自身实力不足，就打压下面的县市，还不行就强行将你变区。 嘉兴南那奇葩火车站,除了中长途客流,鬼才愿意跑那么远坐车呢。 嘉善南那站的位置真心不怎么样 usts 发表于 2013-12-7 08:52 static/image/common/back.gif
感觉嘉善南的客流中平湖占了很大比重,某日运转嘉善-平湖的城际中巴,平湖过来的基本在嘉善南下了,假定日后沪 ...
话说平湖的人去上海，从嘉善南坐车，有竞争力么？ QQme 发表于 2013-12-9 10:57 static/image/common/back.gif
话说平湖的人去上海，从嘉善南坐车，有竞争力么？
12306一下,就会发现:嘉善南的通达能力,北可达徐州东,淮南东,合肥一线,南可达温州,福建 etc.
诸暨这次苦逼了 少了好几趟长途车 本帖最后由 ZC4358867 于 2013-12-9 12:54 编辑
再下去真要变成地域贴了，还没完没了了{:4_104:}
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