美国高铁网络的远景规划
本帖最后由 花子龙 于 2013-12-7 02:22 编辑美国高铁网络的远景规划
美铁现有的铁路客运网络
不知2100年能实现不 不知道是计划多少年修好
fd21 发表于 2013-12-7 07:30
不知道是计划多少年修好
光旧金山到洛杉矶这600公里就要2025才通,这个图要实现,除非把刘跨越请去,否则下个世纪吧 XinsRail 发表于 2013-12-7 07:37 static/image/common/back.gif
光旧金山到洛杉矶这600公里就要2025才通,这个图要实现,除非把刘跨越请去,否则下个世纪吧
美国人的计划一向很长远,记得在小布什时代,还曾制订过重上月球计划。
XinsRail 发表于 2013-12-7 07:37 static/image/common/back.gif
光旧金山到洛杉矶这600公里就要2025才通,这个图要实现,除非把刘跨越请去,否则下个世纪吧
美国汽车集团日渐衰微,美国高铁阻力应该减小了。底特律都破产了。不过波音、洛克希德马丁代表的航空利益集团依然强大~ 汉蓉客专 发表于 2013-12-7 13:54 static/image/common/back.gif
美国汽车集团日渐衰微,美国高铁阻力应该减小了。底特律都破产了。不过波音、洛克希德马丁代表的航空利益 ...
嗯是,波音肯定是反对,还有,石油公司也会反对,毕竟高铁一定是电气化的
美国还是航空占优,美国人口没中国这么多和密集啊,美国相对地广人稀,高铁不算太有吸引力,最多也就区域搞搞了 diemwin 发表于 2013-12-7 14:42 static/image/common/back.gif
美国还是航空占优,美国人口没中国这么多和密集啊,美国相对地广人稀,高铁不算太有吸引力,最多也就区域搞 ...
可中国的西部一样是地广人稀,美国人再少,也比兰新高铁沿线的戈壁荒漠里人多吧。
几乎州州通高铁,V587!芝加哥显然中心,拍奥黑鬼马屁!{:4_87:} 如果下届总统还是民主党的,觉得有希望;要是共和党的,感觉悬! 花子龙 发表于 2013-12-7 15:46
可中国的西部一样是地广人稀,美国人再少,也比兰新高铁沿线的戈壁荒漠里人多吧。
错了,的确比兰新沿线稀少。我现在在的密歇根州,如果把哈密鄯善吐鲁番任意搬过来一个,都可以远远甩开除底特律外的城市。底特律到芝加哥的线路一天只有三对车,每趟车只有三个车厢,结果上座率不足两成,你想那软座当卧铺都没人管你
密歇根亦如此,更何谈西部腹地的科罗拉多犹他亚利桑那 XinsRail 发表于 2013-12-7 17:01 static/image/common/back.gif
错了,的确比兰新沿线稀少。我现在在的密歇根州,如果把哈密鄯善吐鲁番任意搬过来一个,都可以远远甩开除 ...
美国东北和西部沿海是有价值开建高铁的,其它地方就免了吧
美国人口少的话 从天朝进口些人就行了啊 天朝这么多的人 壮哉我宇宙第一的Chicago 美国东海岸是世界三大城市群之一。特大城市连绵都市区。西海岸也是人口稠密带。
美国东西海岸完全有必要建高铁。 本帖最后由 花子龙 于 2013-12-8 05:22 编辑
XinsRail 发表于 2013-12-7 17:01 static/image/common/back.gif
错了,的确比兰新沿线稀少。我现在在的密歇根州,如果把哈密鄯善吐鲁番任意搬过来一个,都可以远远甩开除 ...
哈哈,密歇根州的人口密度是67人/平方公里,哈密的人口密度是3人/平方公里。谁多谁少,一目了然。
你的比法看似有理,但偷换了一个概念。美国是县管市,而中国是市管县。美国的一个小城市,面积最多只是中国的一个小城镇,人口当然多不了;而中国的一个地级市,有时比美国的一个州还大,人口看上去自然庞大。
你把中国的地级市搬到密歇根州,跟人家的小城镇比,而且唯一的大城市底特律还不算,这怎么比?用美国人的话说,这叫compare apple with oranges。
密歇根州的面积是151,585平方公里。新疆的哈密,面积是140,749平方公里,光是你说的哈密一个市,就已经差不多是整个密歇根州(包括底特律)的面积了。
本帖最后由 XinsRail 于 2013-12-8 06:00 编辑
花子龙 发表于 2013-12-8 04:45 static/image/common/back.gif
哈哈,密歇根州的人口密度是67人/平方公里,哈密的人口密度是3人/平方公里。谁多谁少,一目了然。
你的 ...
我当然知道美国是县大,但是也有例外,比如芝加哥纽约这类incorporated city
这里注明下,我指的哈密,只指主城区的城镇人口,哈密主城人口还是很多的,都有15万了,而且中国的城市,人口非常集中,这是对于搞交通枢纽是非常好的事情
美国的城市散得很开,所谓的大城市,除了纽约的曼哈顿区以外人口密度都很低,看上去完全不是城市的样子,在国内这样,造几百排小平房没有高楼没有商店,跟人说这是县城都没人信。那底特律作例子,面上说是大城市,跑进去一看,无非是就是那种两层或者单层木头房子的街区复制了几百遍,市中心也就几个赌场有两三幢高楼外加复兴中心,摆到国内,二线县级市吧
也就是因为这样,即使你在这里造了火车站,对于很多市民,可能要开车半小时来火车站,当然客流就少得可怜
其实我还是很赞成美国造高铁这种对美国高内耗的活动,因为
(1)美国这种松散的城市分布,高铁造完一定客流稀少,债务上很多问题,股东会有损失
(2)美国人尽管也有很多通勤需要,但由于长期的出行方式决定能汽车就汽车,决不会去汽车换火车再换汽车
(3)无论是哪个党任内推高铁,对于反对党都是极好的政治把柄,以次加剧两党分裂
(4)对沿线经济发展作用不大,而且票价会很高,鉴于美国物价整体虚高太多
(5)美国人效率极其低下,好吃懒做,工程进度大都极其缓慢,还有很多脑残群众各种反对,而且是那种为了反对而反对,反正政府干的都是错的
(6)有些县很脑残不让高铁过(多半只是政治上原因),高铁真的就不能过,这是为什么洛杉矶到圣迭戈的高铁居然走出了个直角!于是几百万人的利益就为一小撮人
(7)造桥造隧道能省则省,绝没特大桥特长隧道,旧金山到洛杉矶的线就是这样,进中央山谷都不取直,到时候一定低限速
(8)美国国内没有造高铁的实力,必然大量进口欧系(或者进口CRH!!!),而且人家是不大会去想引进吸收的(Acela就是很好的例子),因为引进吸收要多花钱,到时候搞不好CRH到处跑,中铁南车北车盆满钵满,桥梁上机车上全写"中铁援建"
建造高铁的过程中可以在很多方面把美国拖死,然后天朝可以借机闷声发大财一次性翻盘
只是我觉得基本没可能吧
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