kyarkhz 发表于 2013-12-8 20:29:25

铁总肯定不会花那时间去研究200的普速 不然还要河蟹干啥用呢 200直接就crh跑咯

yuxpsky 发表于 2013-12-8 20:34:24

既有线能跑200的话 那要节省多少投资啊

zqqdtc 发表于 2013-12-8 23:38:17

现代化铁路的发展肯定是全面上300以上的。
诸位觉得是把一个陈旧的东西花大力气反复改进勉强上200好，还是全部推倒重建好？

波比 发表于 2013-12-9 11:28:20

XinsRail 发表于 2013-12-8 13:38 static/image/common/back.gif
客车生产一批新的200的转向架就行了嘛，200的转向架也不稀罕应该不算难关吧

我总觉得CRH这类东西，你又 ...

200km/h级别的客车转向架早就有，SW220（K）、CW200、CL242、AM96都可以，在原有的2个制动盘基础上，中间再增加一个制动盘就OK了。

XinsRail 发表于 2013-12-9 11:35:36

波比 发表于 2013-12-9 11:28 static/image/common/back.gif
200km/h级别的客车转向架早就有，SW220（K）、CW200、CL242、AM96都可以，在原有的2个制动盘基础上，中间 ...

SW220这么牛，那岂不是25T直接可以上200？

波比 发表于 2013-12-9 11:41:37

本帖最后由 波比 于 2013-12-9 11:43 编辑

XinsRail 发表于 2013-12-9 11:35 static/image/common/back.gif
SW220这么牛，那岂不是25T直接可以上200？
车辆结构做不到，只能最高180km/h，恒定162km/h；BSP可以做到最高220km/h，恒定200km/h运营。

Fdcylingses 发表于 2013-12-9 12:43:42

要做200km/h的客车难道不考虑气动?

武深3T 发表于 2013-12-9 13:00:26

还得考虑与货车的速度差问题，毕竟是客货混跑。

客专速度再快，不存在速度差，排图要容易多了。
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查看完整版本: 话说美国普铁有开200km/h的，说不定我们也可以，这样Z,T就更有竞争力了