从区域整合的角度，其实应该这么划分
中国铁路总公司下辖6个区域性铁路公司，分别为东北铁路公司：辽宁、吉林、黑龙江、蒙东（沈局+哈局）
华北铁路公司：京津、河北、山西、山东、河南、蒙西（京局+太局+呼局+济局+郑局）
华东铁路公司：江浙沪、安徽、江西、福建（上局+南局）
华南铁路公司：广东、广西、湖南、湖北、海南（广铁+宁局+武局）
西南铁路公司：四川、云南、贵州、重庆（成局+昆局）
西北铁路公司：陕西、甘肃、宁夏、新疆、青藏、阿拉善（西局+兰局+乌局+青藏公司）
根据地理、地形、区域联系、人员交流划分，实现以人为本。而不是人为指定几个大枢纽，再围绕大枢纽切蛋糕分地盘。公司驻地在哪里不重要。甚至跟南车、北车一样总部全都放在北京也未尝不可。
赞同，应该这么分。武汉，郑州都不该独立的铁路公司。 这样划分的目的是什么？难道就是为了把一个大垄断，变成6个小垄断？最后全国性的铁路大联网变成诸侯割据？ {:4_73:} 华中一定会分出来至少一个的 我个人认为应当将郑局划到华东铁路公司去，等到时机成熟时沪、郑、西、兰、乌、昌局，加上青藏公司组成中国东方铁路集团公司；京、济、太、呼、沈、哈局成立中国北方铁路铁路集团公司；广铁集团加上武、宁、昆、成局成立中国南方铁路集团公司。将郑局划到华东铁路公司主要考虑到将来成立中国东方铁路集团公司时保持连云港--阿拉山口陆桥通道的统一调度指挥，三大集团公司东西方向上各自有一条主运输通道，南北方向三大集团各自都有出海口，便于海铁联运。 {:4_83:} 一根香肠切成6段，还是一根香肠 普速和高铁应该分属不同的公司经营，而且普速和高速再分成若干公司，让他们彼此竞争。 我觉得还是统一点比较好！ 成立国家高速铁路公司，国家干线铁路公司，和地方铁路公司 s6184055 发表于 2013-12-15 21:42 static/image/common/back.gif
普速和高铁应该分属不同的公司经营，而且普速和高速再分成若干公司，让他们彼此竞争。
同意。高铁和普速分开。最好普速的长途短途也能分开 这样有的局会比较富，有的局会比较穷了，类似当年的西北航空、北方航空一样。 现在靠高铁快速抢钱，再让它们分离，互相竞争？ 1。国家高速铁路公司
主要经营高速铁路，租用高速铁路路权和车辆，具体分公司可以按照线路为主划分也可以按照覆盖区域为主划分，比如
京沪高速公司、京广高速公司、东北高速公司，陇海高速公司，福建高速公司，东南、等等
这些铁路分公司并不垄断的拥有某条线路的路权，就像东方航空，上海航空，山东航空，海南航空，都可以有飞往全国的飞机，但营运的侧重点不同
东北高速铁路公司一样可以把车开到京沪高速上，向路网公司申请资源即可，只是可能京沪公司申请的班次多，平均价格低点
2。国家干线铁路公司
经营普通铁路干线上的长途车，因为线路一般较长，不宜分的过细，可按大区分为
东北、华北、华东、华中、华南、西南、西北、等等
一样是租用路网
开行长途特快为主
3。地方铁路总公司
经营短途普速和部分城际铁路，因此划分可以比较细，以便得到地方的最大支持
和干线铁路公司可能公用部分路网，因为路网独立，没有问题
比如山东地方铁路公司，江苏地铁公司，上海地方铁路公司，等等
开行短途站站停和短途特快为主
4。铁路货运总公司
货运公司和各种客运公司共同租用路网，具体运营没想法
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