marquiszjs 发表于 2013-12-20 08:54:06

zhhade1987 发表于 2013-12-19 21:17 static/image/common/back.gif
貌似这条线路真不算进出关通道吧，另外沈吉本来车就少，线路利用率都没达到饱和，而且也没有趋势将达饱和 ...

对于辽南地区，这就是进出关通道……

cheehg 发表于 2013-12-20 08:55:03

dehydro 发表于 2013-12-18 10:11
问题是这几条线本来客流也不大，潜在运能提高不多。倒是宁芜应该电化复线了，不过动局和南京市ZF总是扯皮。 ...

已经有宁安了。不会再建复线了吧。

cheehg 发表于 2013-12-20 09:00:57

wonsky 发表于 2013-12-18 12:54
支持落后地区铁路发展没有问题
现在更应该做的是合理路网密度以及优化线路条件
而线路是单线还是复线，主 ...

这种速度本来就低的单线。改造起来成本很大。所以象相桂渝贵之类的就直接新建高速复线了。条件好的干线单线基本上都改造成复线电化了。

hyouj 发表于 2013-12-20 10:37:25

dllth2011 发表于 2013-12-20 10:48:31

沈阳--吉林线、阜新--承德线，沟海线，的确应该增加复线。

realfan 发表于 2013-12-20 13:07:03

wonsky 发表于 2013-12-18 21:16 static/image/common/back.gif
包子有肉，不在褶上
话说沟海线的自动闭塞可是让某些双线羡慕嫉妒恨啊
长春-吉林那伪复线还停留在半自动 ...

好多年没走过长吉普速线了。长春到吉林的普速线，现在还有哪一段不是复线了？听说都修了吧。

wonsky 发表于 2013-12-20 15:49:59

realfan 发表于 2013-12-20 13:07 static/image/common/back.gif
好多年没走过长吉普速线了。长春到吉林的普速线，现在还有哪一段不是复线了？听说都修了吧。

长春-兴隆山，新九站-吉林段

zhhade1987 发表于 2013-12-20 18:42:55

marquiszjs 发表于 2013-12-20 08:54
对于辽南地区，这就是进出关通道……

吉林出关货车分成两个方向，一个是走沈吉到沈阳去往山海关、南仓的货车，一个是走长图、哈大到四平以通辽为支点的去往丰台西的货车。沈吉线只是一般干线。

zhhade1987 发表于 2013-12-20 18:48:01

dllth2011 发表于 2013-12-20 10:48
沈阳--吉林线、阜新--承德线，沟海线，的确应该增加复线。

跟本就是线路利用率较低的线路，修复线干什么？特别是阜新到承德，跟本就没什么车，现有铁路完全是足够的，就是修到承德也是断头路，跟本没意义。

realfan 发表于 2013-12-20 19:57:25

wonsky 发表于 2013-12-20 15:49 static/image/common/back.gif
长春-兴隆山，新九站-吉林段

这么多年了，还没修成复线。

wonsky 发表于 2013-12-20 20:31:30

realfan 发表于 2013-12-20 19:57 static/image/common/back.gif
这么多年了，还没修成复线。

没有必要
兴隆山有小兴线通长春北
九站、新九站由九江线通棋盘
至于那几对客车，还是能满足需要的

realfan 发表于 2013-12-20 23:34:12

wonsky 发表于 2013-12-20 20:31 static/image/common/back.gif
没有必要
兴隆山有小兴线通长春北
九站、新九站由九江线通棋盘


吉林省的普速线，好像只有京哈线吉林省段是复线，其它都是单线吧

wonsky 发表于 2013-12-20 23:43:15

平齐线基本上是复线，还有一小段复线没改造完
并且平齐线复线区间也是自动闭塞

cheehg 发表于 2013-12-22 06:50:21

东北出关的线路还是要再修一条。如果渤海隧道能够建成倒是一个。但是成本会很高。
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