上局扬州站 发表于 2013-12-20 20:31 static/image/common/back.gif
地下直径线拟于2015年建成并正式投入运营。开通运营后，通过北京西站、北京站可实现京哈、京广主要干线旅 ...
地下直径线貌似只能跑动车吧？！
上局凤段 发表于 2013-12-20 20:39 static/image/common/back.gif
地下直径线貌似只能跑动车吧？！
那个坡度真的只能跑动车的
魔都还有沪西做后备，绝对够用
当初北京南就应该规划100个站台。
kekedog 发表于 2013-12-20 14:03 static/image/common/back.gif
时间可控外加车票1小时以外的不让进入付费区,连棚子都不搭,那么旅客自然就会掐准时间来车站....
否则这么 ...
不让进入付费区的结果就是人群在广场聚集，所以车站前都要修大广场
zkf 发表于 2013-12-20 13:49 static/image/common/back.gif
你觉得北京站的候车环境好么？一塌糊涂啊，Z车扔到中央检票，连个座位都没有
拿T63站票的在这种情况下就可以嘲笑拿Z74高级软卧的
北京南定位确实有问题
这种普通车多的情况最少5年，最多10年就会改变。将来普通车就会以卧铺为主。1500公里以远的地区。班次也不会那么多。发车时间以晚上为主。和高铁的时间不同。高铁不需要太大的候车空间。快进快出就可以了。将来动车高铁不稀奇了，就像地铁一样。也可以在站台上候车。
cheehg 发表于 2013-12-22 01:06
这种普通车多的情况最少5年，最多10年就会改变。将来普通车就会以卧铺为主。1500公里以远的地区。班次也不会 ...
这才是以发展的眼光看问题。
20年前，很多人说，中国绝对不可以出现超市，以国人的素质超市里的东西不被抢光才怪。
10年前，很多人说，手机绝对不可以有拍照功能，不然偷拍盛行不可想象。
楼上貌似有人说中国人骨子里就是要提前2小时到火车站候车？
呵呵。
QQme 发表于 2013-12-20 17:41 static/image/common/back.gif
最差劲的是唐山，没有之一
何出此言？
还好吧
Ctrlroad 发表于 2013-12-22 02:00 static/image/common/back.gif
这才是以发展的眼光看问题。
20年前，很多人说，中国绝对不可以出现超市，以国人的素质超市里的东西不被 ...
没有铁路提供一定的方便条件。现在看来是不可想象。但是如果看看欧洲那些100年前的火车站还可以承担现在的客流就知道这些都是可能的。铁路从卖方市场向买方市场转变的过程已经在高铁上看到了。没有竞争就不会自动改变。北京西在没有京广高铁进来的时候就有人说饱和了。不可能再加了。而后京广高铁加进来了。虽然普通车减少了点。但也不是就没有办法加了。对于侯车空间。如果你搞得太大。一方面不利于快速疏散，另一方面增加没必要的滞留。实际上乘客为什么要提早那么多时间到车站也是因为整个进站的程序太复杂。对于始发站如果车已经在站内了。就让乘客进站台在站台或者车上等。国内深圳的罗湖站就是个好例子。除了长途客。坐广深城际的客流是不会逗留在候车室的。所以像北京南。整个京津城际就基本上不需要候车空间。有3-4个站台就足够了。长途可以有些空间。北京南就搞个京沪高铁也不用那么大。就是将来加上京九高铁也够用了。
现在国内那么大的车站。将来都用来开发成商店。餐馆之类的东西吧。
非逼着人去帝都倒车，而且还制造倒车的不方便性，那有什么办法？
kekedog 发表于 2013-12-20 13:06 static/image/common/back.gif
京津城际应该北延至首都机场而且还要在星火 北京东站设站,这样子才是最好的...
京东大十字立体化
京津城际延长至北京西
京沪高铁延至大十字可转北京星火
北京站-可转北京星火
还是比较喜欢上海的这种规划方式，动车、普速整合的比较统一。不过过往普速进上海南站换向比较麻烦，以前似乎是停靠上海西。
dllth2011 发表于 2013-12-20 10:29 static/image/common/back.gif
现在地铁可以将很多车站连起来了，难道指望公交？
我说的就是地铁，背景的地铁这么挤，你准备怎么搞行李？你觉得你挤得过京大爷吗？
XinsRail 发表于 2013-12-24 01:07 static/image/common/back.gif
我说的就是地铁，背景的地铁这么挤，你准备怎么搞行李？你觉得你挤得过京大爷吗？
靠地铁搞中转换乘是不负责任的。特别是北京上海这样的。还是要在火车站同站换乘。
iantop 发表于 2013-12-22 02:01 static/image/common/back.gif
何出此言？
还好吧
至今为止，唐山连到北京公交化运营、准公交化的都做不到，这不扯谈么？
北京去往东北要么就干脆不到唐山市区。即便今后修成了京唐城际，唐山还是很难合理而顺直的存在于北京往东北的车次上。
这都拜唐山站南北向所赐。
kekedog 发表于 2013-12-20 14:03 static/image/common/back.gif
时间可控外加车票1小时以外的不让进入付费区,连棚子都不搭,那么旅客自然就会掐准时间来车站....
否则这么 ...
关键是你错过这班车就没有下一班车 车票上那句话太关键了
dinus 发表于 2013-12-20 14:21 static/image/common/back.gif
上海东边是海,不会来车,其实上海更接近于一个半岛,只有一个出口,当然车就都在一块了
有 浦东火车站 和 曹路火车站规划
本帖最后由 Albert 于 2013-12-29 11:55 编辑
QQme 发表于 2013-12-28 12:05 static/image/common/back.gif
至今为止，唐山连到北京公交化运营、准公交化的都做不到，这不扯谈么？
北京去往东北要么就干脆不到唐山 ...
为什么唐山就一定得在北京去东北的路上？在天津和华东去东北的路上还不够？北京去东北的高速通道是京沈高铁，唐山站怎么布局也跑不到京沈高铁上去。唐山要是把京沈高铁抢过来，承德该不干了。至于去北京的问题，要等京唐城际。京唐城际的定位就是城际，不用来解决北京去东北的问题，所以从北边引入唐山站没有什么不对的。就好比京津城际也不是解决长途问题的，虽然现在开出了两趟北京去东北的跨线车，那只是临时的。至于现在北京到唐山（不含丰润）没实现公交化运营，是因为线路绕，性价比低，而且线路繁忙，和天津到保定车少的原因类似，这要等津保。苏州到嘉兴的普速也差不多。另外北京去承德，虽然有不绕路的铁路，车还没有北京到唐山多，这不更扯淡么？普速线就没有公交化的义务，更没有公交化开行绕路车的义务。
把高铁引入市区且和普铁并站的都该表扬，唐山站至少比任何一个位于郊区的高铁站都便民。