中国北车动车组“高铁省会”覆盖率100%
根据中国铁路12月28日执行的新运行图，中国北车CRH380BL、CRH380CL、CRH3C、CRH380B型高寒等高速动车组将进一步担当中国高铁大动脉的骨干角色，覆盖中国所有高铁干线、连通所有高铁省会。根据新运行图，中国北车高速动车组将100%覆盖开行“G”字头列车的18个省会城市及直辖市，100%覆盖开行高铁的19个省、市、自治区。其中，广西、福建、黑龙江、吉林、辽宁五省区内的高铁全部由中国北车独立承运。
在新版运行图中，中国北车高速动车组的运行环境呈现出运营线路长、气候反差大、地形变化多等特点，需要适应更苛刻的运行条件，作为中国高铁中流砥柱的效应更明显。
中国北车高速动车组主导了长大干线的运营。国内直通里程最长的车次——哈尔滨到上海G1202／G1203次列车全程2421公里，由中国北车CRH380B型高寒动车组独立承运，将于12月28日开通运营。直通里程次长的车次——广州到太原G622／G624次列车全程2241公里，由中国北车CRH380BL型动车组独立承运。
在承担长大干线高铁的运营中，中国北车高速动车组每天都要频繁穿越亚热带、暖温带、中温带等气候带，CRH380B型高寒动车组冬季自哈尔滨到上海，一日之内更是要突破0℃冰点、经受25℃以上的温差变幻考验。每天都要在风格迥异、路况复杂的不同地形带中“贴地飞行”，如12月28日即将开通的京桂高铁，CRH380BL型动车组从北京到桂林，要飞驰于宽阔平坦的华北平原、奔腾于湖泊密布的湘鄂大地，还要穿梭于奇峰异石云集的中国喀斯特之乡；福建惟一的“G”字头列车“福州——北京G55／56”次列车由CRH380BL型动车组独立承运，全程2011公里，跨越华北平原、江南水乡及闽北山区。
目前交付中国铁路的时速300公里以上的动车组共有726列（标准列），其中的426列由中国北车提供。中国铁路总公司2013年共采购了294列时速350公里的动车组，有194列来自中国北车。这批时速350公里的动车组交付之后，中国北车在中国高铁干线的“主导效应”会更明显。
来源：中国北方机车车辆工业集团公司
跟380A比起来差远了 本帖最后由 serious 于 2013-12-30 11:36 编辑
很不错！算了下，确实通了G/D的所有省会城市中，成都、南昌尚无北车CRH跑到，但毕竟那里尚未通高铁。其余的凡有高铁的省会城市确实是北车CRH全覆盖！
caobing 发表于 2013-12-30 08:48
跟380A比起来差远了
北上广这三大一线地的380配属都是B占绝对大头，差什么？ 本帖最后由 Fdcylingses 于 2013-12-30 13:44 编辑
福州G车的确是
其实宁德不算闽北... serious 发表于 2013-12-30 11:31 static/image/common/back.gif
很不错！算了下，确实通了G/D的所有省会城市中，成都、南昌尚无北车CRH跑到，但毕竟那里尚未通高铁。其余的 ...
你没做过380A？
有做过的有几个认可380B？
光是一个气密性问题没解决就是死穴了 caobing 发表于 2014-1-3 13:14
你没做过380A？
有做过的有几个认可380B？
光是一个气密性问题没解决就是死穴了
那380B（L） "占领北上广" 靠的是场外招了？ serious 发表于 2014-1-3 14:46 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
那380B（L） "占领北上广" 靠的是场外招了？
还占领北上广，真是让人笑掉大牙。
所谓北上，基本就是靠着京沪高铁，
这条线路标准最高，所以所有新车都拿到这里来试验，
CL一上线就把京沪上所有A型车都调离到京广上了，
人为干预而已。
论知识产权比例，北车完败南车，有本事先把气密性问题解决，一进隧道就耳鸣，垃圾车。 北车老是在这些事儿上争个虚荣，什么覆盖百分之百，全球占有率最高，有必要么，踏踏实实做东西就好了。 广西除了广铁开的长沙到桂林的G，哪里有北车的东西？宁局自己的都是2A，京桂G车被京局换成了AL。
页:
[1]