西局HXD1C 发表于 2014-1-15 16:23 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
明明可以跑350+的线路，偏偏要跑300，运营效益大降，能不亏吗？
-----提高50公里时速就能赚钱，只计算时 ...
大家快来围观！ 本帖最后由 hzfcjh 于 2014-1-15 21:53 编辑
盛光祖，我来教你怎么做吧，高铁建设绝对不能放缓，否则你真是历史的罪人，刘志军是罪人，但最起码做了实事，现在人家把台子搭好了，你来演戏也不会吗，总说铁路亏损，中国有这么大的客流量怎么可能会亏损，中国高铁的出路在哪里，我来总结一下，
1，四个字，《多拉快跑》只要你坚持做到这点，绝对不可能会亏的，打个最起码的比方吧，今年8月份，我们两家人想去杭州玩，我想从余姚坐动车到杭州，以前在网上看到说，杭甬动车通车后公交化运营，想想不用去网上提前买票吧，直接去站里买票应该可以的吧，但当我到了站一问说上午到杭州的票都没有了，只要下午3点的，不止我，还有很多人都一样，我们四大两小只能去汽车站坐汽车了。这就说明高铁的运力还是严重不足。
2，与各大快递邮政合作，这将是一个巨大的市场，虽然铁总也在做，但这些白痴真的不知道每天在干吗，这么多年了，也没有一个完速整的体系方案出来，拖拖拉拉，好像就一两条线在试行，真的服了你们了，
3,下放权力给地方，很多省市不是想修高铁吗？可以，地方自行出资，铁总只负责出技术，这样以后建高铁，铁总负担就少多了，建好后利润与地方分成。
中国有这么多人口，如果这样做，怎么会亏呢。 高铁减速后 是时间上跟飞机比已经没有优势了(本来高铁站就大多建在郊区 花在市内交通的时间上不比乘飞机少)
价格上优势也不大
如果没有天窗期的话 夜间行驶的动卧还是有优势的(省去一晚住宿费 像普铁一样) 不过这也不可能了 西局HXD1C 发表于 2014-1-15 15:41 static/image/common/back.gif
现金流好不好不是你说了算。
就算是盛光祖是傻子，铁总的会计师财务团队都是傻子？国资委的会计师都是傻 ...
中铁总的财务状况到底是什么样，恐怕只有他知道，他会公布出来吗？公布出来的就是真实的财务状况吗？小企业都会做两套账，中铁总就不会做吗？不管怎么说降速就是不对的。不站在第一线冲锋就是不符合党员的党性，打天下的时候党员都冲锋在第一线，现在怎么就不敢了？ 问题不在增速或减速。安全是一个问题，但国家要全盘考虑，火车太快了，飞机没饭吃了，国家要考虑，多少公里之内是铁路的优势范围，多少是飞机的优势范围，不能无序的竞争，把飞机市场挤没了。这么大的国家，飞机场都没了，或者都严重亏损那是不行的，要规划好。 汉蓉客专 发表于 2014-1-15 16:32 static/image/common/back.gif
大家快来围观！
有时候真像就是杭州到上海的动车很火热，高铁票就遇冷。因为时间上没多少优势，价格却贵了不少，群众不太喜欢高铁这性价比。
hzfcjh 发表于 2014-1-15 21:46 static/image/common/back.gif
盛光祖，我来教你怎么做吧，高铁建设绝对不能放缓，否则你真是历史的罪人，刘志军是罪人，但最起码做了实事 ...
余杭站太小了，离杭州又近所以车少，况且动车本来就难买，如果不提前的话。不过高铁却还有很多余票，而小站的高铁又停的少，所以才有你这情况。
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