attack 发表于 2014-1-15 13:56 static/image/common/back.gif
光年是长度单位
标题里公里也是长度单位......
attack 发表于 2014-1-15 14:04 static/image/common/back.gif
限定了时速
人们一般说速度基本上都说每小时的里程数吧，非要说的那么精确没意思的，又不是搞科研
木已成舟 发表于 2014-1-15 12:27 static/image/common/back.gif
人家从200到300，花了多少年？
你300还没吃透，就上了380，这也就算了，
木总太保守了{:4_104:}
针对本帖里大家的一些回复，我想再说几句，600公里的时速是试验速度，而非运营速度，所以，对我们普通人无所谓，但是，对于国家来说，可能就是一个面子和招牌。
前阵流行向国外推销国内高铁，如果这次试验成功，那么就又有的说了。
而且CRH500的车的设计制造就是为了刷新最高速度的，可惜生不逢时，下线后没有机会投产运营，而近几年，设计标准350的线路不多，去年以前就有传闻会用沪昆高铁刷新速度，所以，也不是没有依据的，如果沪昆高铁不试验，CRH500可能又要沉睡好久了。
本帖最后由 木已成舟 于 2014-1-15 22:04 编辑
tltwl 发表于 2014-1-15 20:59 static/image/common/back.gif
针对本帖里大家的一些回复，我想再说几句，600公里的时速是试验速度，而非运营速度，所以，对我们普通人无所 ...
请问，CRH500，是不是“标称”运营速度达到500公里/小时。（当然，所谓标称，也不是必须达到，接近达到也可以的）
问题是，世界上制造业先进的国家，也鲜有时速超过300公里的车辆在运营，
而我们才研发了几年？车子积累运营了多少公里？不仅敢把车跑到380，还敢号称500了？
地面交通工具的安全性，不是你自己吹的，是靠无数的公里跑积累出来的，
即使是百万分之一的事故概率，每天运营10000个车次，事故重现期不过是100天！
波音公司生产了几十年的飞机了，他的故障概率是多少？你相候我们的生产水平比波音还高？
上海的磁浮，运营了4年，发生了一次火灾，我们才发现磁浮存在事故救援和逃生困难的问题；
我们的G车和线路，是否存在某些事故隐患，只有靠无数次的重复运营，才能发现问题，才能改进可靠性！
而在没有足够可靠性依据和事故防范经验的基础上，盲目跑 高速，那绝对是拿人民生命当儿戏！
从这一点上来说，我是完全支持盛总降速的！
并且要等到我国高速铁路网建设基本成形，运营管理顺畅正常后，才能逐步提高运营速限，建议330、350、380（只建议在少数路段试跑，等到充分积累后再扩大）每个速限至少跑2年，在完全无事故及征兆才可以提高。
桃太郎 发表于 2014-1-14 11:48 static/image/common/back.gif
冲击600光年
没文化，真可怕啊、、、
木已成舟 发表于 2014-1-15 22:03 static/image/common/back.gif
请问，CRH500，是不是“标称”运营速度达到500公里/小时。（当然，所谓标称，也不是必须达到，接近达到也 ...
你为什么非要把运营速度和试验速度混为一谈呢？强调了几遍了，600是试验速度！！！！用CRH500车型试跑！！！这个600肯定是反复来回跑慢慢提速的，不可能由200突然提到600的。难道用CRH500以后运营速度就一定要500？那CRH380现在不照样徘徊在250~300之间。
说白了，如果真的要冲击600，就是为了争个速度世界第一，以后向国外推销高铁增加个资本，其他的啥意义都没有。这个消息的目的也是在说试验速度，运营速度什么的现在还没到时候，也没必要谈。
木已成舟 发表于 2014-1-15 22:03 static/image/common/back.gif
请问，CRH500，是不是“标称”运营速度达到500公里/小时。（当然，所谓标称，也不是必须达到，接近达到也 ...
600只是试验速度，车上就若干科研人员，冲高过程中发现脱轨系数等指标超标的话就不会继续冲，不存在什么威胁人民生命
本帖最后由 木已成舟 于 2014-1-16 09:50 编辑
tltwl 发表于 2014-1-16 08:34 static/image/common/back.gif
你为什么非要把运营速度和试验速度混为一谈呢？强调了几遍了，600是试验速度！！！！用CRH500车型试跑！！ ...
请问，你研发所谓CRH500的动机是什么，要达到什么目标？
如果不是为运营速度500公里/小时而研发的，那你为什么要写500？
是不是就是标个500，实际还是380？完全是为了混科研经费的？
我完全有理由质疑你申请研发经费的动机和目的，别和我说什么铁总没出研发经费！
老实告诉你，这种项目根本没有立项的意义！
长牛铁路 发表于 2014-1-16 08:43 static/image/common/back.gif
600只是试验速度，车上就若干科研人员，冲高过程中发现脱轨系数等指标超标的话就不会继续冲，不存在什么威 ...
我的意思很明白：
这种研发项目本身就毫无意义，纯粹为了混铁总的钱
木已成舟 发表于 2014-1-16 09:48 static/image/common/back.gif
请问，你研发所谓CRH500的动机是什么，要达到什么目标？
如果不是为运营速度500公里/小时而研发的，那你 ...
意义就是政府官员的乌纱帽+脑残粉的谈资
木已成舟 发表于 2014-1-16 09:48 static/image/common/back.gif
请问，你研发所谓CRH500的动机是什么，要达到什么目标？
如果不是为运营速度500公里/小时而研发的，那你 ...
怎么又扯到CRH500研发了。不要在光祖时代说志军时代的事。
这个帖子的初衷就是想说，沪昆南昌-长沙段2月15联调联试，试验速度有可能600。请不要越走越远好么？！
tltwl 发表于 2014-1-16 11:36 static/image/common/back.gif
怎么又扯到CRH500研发了。不要在光祖时代说志军时代的事。
这个帖子的初衷就是想说，沪昆南昌-长沙段2月 ...
在你扯什么CRH500之前，本人没就此事发言。
如果你也同意CRH500就是一个坑的话，本人就此结束本贴的回复。
冲高速度和正常运营时速是两码事
至于冲高有没有意义我不知道，我只知道无论是法国还是日本都是使劲的刷这个速度，用的还是专门造出来专门用于刷最高速度的试验车，不知道这个算不算为了乌纱帽混纳税人的钱
至少在我看来实验速度高出正常运营时速一大截，至少可以很有效的验证线路质量，比如在500KM下，各项指标都非常稳定正常，那么最终运营300KM的时候那就更加无问题了，这个才叫做安全冗余的体现吧
taylor1984 发表于 2014-1-16 15:33 static/image/common/back.gif
冲高速度和正常运营时速是两码事
至于冲高有没有意义我不知道，我只知道无论是法国还是日本都是使劲的刷这 ...
安全冗余说法没错。
应该就是这样——比如你有正常跑350的能力，那么运营速度定300，这就叫安全冗余！所以如果你要长期安全跑380，你的设计能力要达到420—450左右，且能正常运营。
但是，你必须证明CRH500是用来“刷最高速度的试验车”，而不是以运营车名目的忽悠项目。而事实上那些人从没说这是试验车。
事情已辟谣，还争得如此面红耳赤...