社区 › 华东车迷论坛 › 安庆--池州--铜陵--芜湖--马鞍山--南京--上海的客流，会有D吗，会有G吗

红P-黑S-齐B 发表于 2014-1-15 08:08:08

本帖最后由 红P-黑S-齐B 于 2014-1-15 10:35 编辑

宁安通车后，预测：
安庆-池州-铜陵-芜湖-马鞍山-南京-镇江-常州-无锡-苏州-上海，每天4对车
安庆-池州-铜陵-芜湖-马鞍山-南京，每天3对车
安庆-池州-铜陵-合肥，每天2对车
安庆-池州-铜陵-芜湖-马鞍山-南京-湖州-杭州（或宁波），每天2对车

nofifa 发表于 2014-1-15 08:13:48

宁安何时通车？？？

ujfalusi 发表于 2014-1-15 08:16:27

浦巴杨高 发表于 2014-1-14 16:34 static/image/common/back.gif
宁安与沪宁标准相同（300），在南京南站与仙宁线贯通并连接沪宁高铁，沪宁本线车全是G，沪合车也在不断加大 ...

虽然我也希望宁安是300的 但铁总的网站上已经说他是250的了

shangrila 发表于 2014-1-15 08:30:36

预测： G的价格， D的速度, 1天安庆上海车估计5对。其他始发终到若干

shangrila 发表于 2014-1-15 08:34:56

likekart 发表于 2014-1-14 19:00 static/image/common/back.gif
我也觉得没客流，人口有限，经济发展水平有限，一趟车1000人，一小时一趟都嫌多

不能这么说，安庆--池州--铜陵--芜湖--马鞍山--南京--上海，这条线上不是说就是为了把安庆的人运到上海，完全都是始发终到，而是沿线所有人送到沿海的上海附近，并且还包括安徽省内的客流，在沪宁段还包括江苏省内的客流，“人口有限，经济发展水平有限”不是一个理由，安徽省内的客流也是非常巨大的啊，难道说安庆到芜湖--马鞍山没人坐吗？还有铜陵--芜湖到苏州无锡也可以坐这个线路。也就是席位复用的道理。所以看看每天飞驰在江苏省内的安徽大巴，就知道潜在的客流了。

green1475 发表于 2014-1-15 10:41:39

飞扬的青春 发表于 2014-1-14 23:26
一天跑这几趟，那花这么多钱修这条铁路就真没什么必要了

车开多了，亏的更多

7101 发表于 2014-1-15 10:47:10

浦巴杨高 发表于 2014-1-14 16:34 static/image/common/back.gif
宁安与沪宁标准相同（300），在南京南站与仙宁线贯通并连接沪宁高铁，沪宁本线车全是G，沪合车也在不断加大 ...

宁安标标准准的250的标准，线间距4.6，只是用了无渣轨道！

天堂主 发表于 2014-1-15 11:12:59

红P-黑S-齐B 发表于 2014-1-15 08:08 static/image/common/back.gif
宁安通车后，预测：
安庆-池州-铜陵-芜湖-马鞍山-南京-镇江-常州-无锡-苏州-上海，每天4对车
安庆-池州-铜 ...

安庆-池州-铜陵-芜湖-马鞍山-南京-湖州-杭州（或宁波），每天2对车



这条线貌似开不了，宁安与宁杭不互通

green1475 发表于 2014-1-15 11:19:22

天堂主 发表于 2014-1-15 11:12
安庆-池州-铜陵-芜湖-马鞍山-南京-湖州-杭州（或宁波），每天2对车




在南京南切割正线可否？

红P-黑S-齐B 发表于 2014-1-15 11:42:24

天堂主 发表于 2014-1-15 11:12 static/image/common/back.gif
安庆-池州-铜陵-芜湖-马鞍山-南京-湖州-杭州（或宁波），每天2对车




哦，原来这样

cbs_cdj_bb 发表于 2014-1-15 13:49:04

飞扬的青春 发表于 2014-1-14 16:38 static/image/common/back.gif
不可能这么少，按半小时一对，早六点到晚十点也有15对，高铁开通公路客流自然就转移了。

全路有这么多车底吗？

红P-黑S-齐B 发表于 2014-1-15 14:17:58

shangrila 发表于 2014-1-15 08:30 static/image/common/back.gif
预测： G的价格， D的速度, 1天安庆上海车估计5对。其他始发终到若干

也不会太多，客流有限

七七八八 发表于 2014-1-15 14:29:48

hyouj 发表于 2014-1-14 16:43 static/image/common/back.gif
客流不会差吧！

平时安徽省内客流一般，经济不发达，人都在外地。春运那就不得了了，过年前，大量安徽人从长三角回家，趟趟爆满。过年后，大量安徽人又去长三角，又是爆满。{:4_92:}

七七八八 发表于 2014-1-15 14:31:18

飞扬的青春 发表于 2014-1-14 19:30 static/image/common/back.gif
将来连到九江就会好一点了吧

连到九江不知道要到哪一年。九江到池州段，人更少。{:4_92:}

七七八八 发表于 2014-1-15 14:35:22

飞扬的青春 发表于 2014-1-14 23:26 static/image/common/back.gif
一天跑这几趟，那花这么多钱修这条铁路就真没什么必要了

很有必要。应该是大的战略，长江沿岸的城市人口还是比较多的，除了水路，现在用铁路把他们全部连起来。就像东南沿海，宁波一直到深圳，现在铁路也连起来了。{:4_92:}

七七八八 发表于 2014-1-15 14:38:12

ujfalusi 发表于 2014-1-15 08:16 static/image/common/back.gif
虽然我也希望宁安是300的 但铁总的网站上已经说他是250的了

我不希望宁安是300，完全没必要300。250、200、160都可以。
250完全符合设计之初的既定目标。{:4_92:}

victo918 发表于 2014-1-15 15:15:10

目前芜湖去往南京从早上7点到下午6点半，15分钟一班大巴，基本都是满员，去马鞍山的长途车基本上10分钟发一班，南京到马鞍山从早上7点到晚上8点15分钟一班车。这些还不算黑车和小轿车，未来这都是高铁的客流

suifeng5164 发表于 2014-1-15 15:16:52

客流怎么样。看看现在的汽车就知道。
把沿线汽车站的客流打八折，就是宁安的客流量
保底也是70%的汽车客流走城际

采石小虾 发表于 2014-1-15 16:50:18

七七八八 发表于 2014-1-15 14:29 static/image/common/back.gif
平时安徽省内客流一般，经济不发达，人都在外地。春运那就不得了了，过年前，大量安徽人从长三角回家，趟 ...

不要小看了，平时淮南合肥往返上海的D车基本也是爆满

shangrila 发表于 2014-1-15 16:57:27

说客流一般的人，建议可以到沿线城市的汽车站实地考察下

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