铁总副经理胡亚东：解决“一票难求”没有时间表
央广网财经1月13日消息 发改委副主任连维良今日表示，现有运力难以完全满足春运高峰需求，交通基础设施与春运的阶段性高峰需求相比，仍然难以满足需要，所以一些地区仍存在“一票难求”的情况。国务院新闻办公室上午10时举行新闻发布会。铁路总公司副总经理胡亚东在会上表示，目前解决“一票难求”没有时间表。他说，一票难求的问题不仅仅是运输能力，还涉及到旅客的选择问题，是一种市场行为和旅客选择行为。一票难求的问题会逐步解决。胡亚东说，一票难求的情况在铁路来说是一个老的话题，有几次曾经说到预测到什么时候可能会解决，或者会缓解，我们对一票难求问题的理解和认识也是逐步的、深入的，逐步地看得越来越清楚。一票难求从铁路这个角度上，经过我们不断地努力，会逐步的缓解。具体来讲，在解决一票难求的问题上，从政府部门到企业都是在不断地努力、不断地改进。
他认为，我国铁路的运输能力也是在不断提高，去年铁路新建里程，新交付使用的里程达到5500多公里，高速、铁路新交付的里程达到1300多公里。铁路营业里程已经超过了10万公里，其中高速铁路的营业历程已经超过了1万公里。近些年的铁路能力的提升幅度很大，新线一方面交付使用，增加了通过能力，另一方面，去年铁路总公司采购190组动车组，采购了2000多辆新型客车，这些都要投入到我们铁路的运营当中。在春运期间还要采取停短保长，长短套用、北车南调、挖掘检修的潜力等方式来集中解决春运期间高峰时期的客流。这些措施在不断地完善，不断地精打细算，可以说把每一辆车的潜力都要挖掘出来，提供到春运当中。
“我们相信经过这些努力，一票难求的问题总会逐步的得到缓解。同时一票难求的问题也绝不仅仅是铁路运输能力问题，这里面还要涉及到旅客的选择，比如哪种方式更安全一些，哪种方式更便利一些，哪种方式的性价比更好一些，这还确实是一种市场的行为和旅客的选择。在这一个春运的短时间之内，旅客的某一种选择可能非常集中，在这种高度集中的情况下，被选择的某一个系统压力就很大。这些也是我们解决一票难求当中需要注意采取综合的措施和手段，才能够平衡我们春运期间各种交通方式的能力，发挥社会的综合力量，解决或者逐步解决我们一票难求的问题。”
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铁总谈无座车票票价:成本与有座一样不考虑改动
据中新网报道，国新办今日就2014年春运形势和工作安排召开新闻发布会，铁路总公司副总经理胡亚东表示，不管是有座还是无座，铁路部门付出的运力成本是一样的，目前还没有考虑无座票票价的改动。
胡亚东表示，铁路是大众化的交通工具，目前铁路的客运的基准票价率和客运票价的相关政策，仍然实行的是政府定价，政府管理的制度。
关于无座车票的票价问题，胡亚东表示，铁路部门发售无座车票，也是让更多旅客能够回家采取的一种方式，旅客可以自愿选择购买，而且列车上的座位也是流动的，旅客在一个站下车，站着的旅客可以就座。不管是有座还是无座，铁路部门付出的运力成本是一样的。同时，铁路客票的站票可以说是历史形成了这么一个长时间的过程。现在在很多城市的基础交通设施也没有区分站坐票的制度，我们也考虑实施的话，技术上的操作难题也比较大。因此，目前还没有考虑无座票票价的改动。
来源： 中国广播网
铁道部副部长胡亚东：中国5年后春运"一票难求"的现状将缓解
铁道部副部长胡亚东今日在2006年中国铁路春运工作新闻发布会上说，到2010年中国铁路网规模达到9 .5万公里，届时“一票难求”的状况将会得到大大缓解。
新华网引述胡亚东的话称，春运期间“一票难求”的现象已经持续了比较长的时间，主要原因是铁路运输能力紧张。“十一五”期间，中国将建设铁路新线1.98万公里，其中客运专线达9800公里。
胡亚东表示，根据这个发展势头，预计2010年铁路网的规模将会得到明显增强，铁路运输能力会得到大的提升。
胡亚东说，铁路新线、特别是客运专线的建设，对旅客运输能力的提高将会起到关键性的。
来源：中国新闻网 2006年01月13日 铁道部副部长胡亚东称一票难求局面5年内可缓解
铁道部副部长胡亚东昨日说，在正常情况下，铁路旅客列车的正点率能够保证在98％左右。在春运期间，旅客列车的正点率可能有一些波动。遇有晚点，车站和列车要坚持向旅客通报和道歉。
全路实行晚点通报制度
胡亚东是在当天“全国铁路春运新闻发布会”上作出上述表示的。胡亚东指出，在春运期间，旅客列车的正点率出现波动的主要原因，一是临客增开的对数很多，列车密度大。一旦遇到特殊情况，比如天气不良、特殊故障，容易导致列车的晚点。此外，春运期间旅客集中现象非常突出，一些车站、一些列车超员严重，旅客上不来、下不去，延误了列车的开行时间。
据介绍，去年9月份铁道部发布了《旅客列车晚点通报》制度，要求列车晚点半小时以上，车站和列车都要向旅客通报晚点的原因和情况，同时要向旅客道歉。“这个政策已经在全路实行，前一段实行的结果还是不错的。我们在春运期间要很好地坚持这个做法，遇有晚点，要坚持向旅客通报和道歉。”胡亚东说。
据了解，今年春运是“十一五”的第一个春运，也是全国铁路实施铁路局直接管理站段新体制后的第一个春运。今年全国春运于1月14日开始至2月22日结束，节前15天，节后25天。预计春运40天，铁路旅客发送量将达到1.44亿人，同比增长3.1%；直通旅客发送量6375万人，同比增长7%.
运力安排创历史最高
胡亚东指出，今年铁路春运安排的直通旅客运输能力是历史上最大的，其中直通临客安排301对，同比增加59对，增长24%，继续实行应对正常客流、高峰客流和突发客流的三套梯次运力方案。
据悉，根据今年节前客流较大和北京、广州地区客流量上升快的特点，铁道部大幅增加了临客对数。同时，各铁路局继续采取停短途保长途、跨局借调和压缩备用车等措施，最大限度增加客车投入春运。制定应对客流组织、车辆调配、人员安排、列车运行、天气变化等方面的应急预案，确保非正常情况下的运输秩序不乱，安全稳定。
胡亚东说，今年铁路春运主要有“节前客流比较集中、货运需求仍然居高不下、确保春运安全的难度加大”三个特点。他说，今年春节比去年提前了11天，节前学生流、探亲流、务工流将出现高度重叠，形成客运高峰，客流压力明显加大。
同时，春运期间货运需求特别是煤炭、粮食、化肥、节日供应等关系国计民生重点物资的运输需求呈持续增长态势，铁路运输能力更趋紧张。此外，北京及全国170多个城市烟花爆竹由禁止燃放改为限制燃放后，对铁路部门管理工作提出了更大挑战。
■部门说法
“一票难求”可望五年内缓解
铁道部副部长胡亚东就春运问题接受本报独家专访
今年春运是“十一五”的第一个春运，铁道部副部长胡亚东昨天接受了本报独家专访。他指出，随着铁路建设大规模展开，在“十一五”后期，铁路春运“一票难求”局面有望得到缓解。
北京已解决10万农民工订票
新京报：今年春运在安排学生、农民工顺利回乡方面，铁道部有哪些与往年不同的措施？
胡亚东：春运的主体是学生和农民工，我们长期把组织好学生、农民工的客运作为我们工作的一个主要方向。我们一直对学生采取“四优先（优先购票，优先托运，优先候车，优先进站）”的政策，在抓好购票环节的同时，我们今年坚持通过学校统一组织，预先留好票额，集中办理团体票。现在已经办理了695万学生团体订票。预计今年有815万学生乘火车回家。针对还有一部分尚未买票的学生，我们在各大站开设了专门窗口，减少排队时间，保证学生都能购买到回家的车票。
对于农民工集中地区，我们采取了加开临客的方式加大运力。今年春运期间，铁路部门共安排直通临客301对，绝大部分是农民工专列。
对于农民工发送主要地区，我们实行团体订票的方式，方便农民工出行。目前，广州地区已经完成农民工团体订票60万张，而北京地区也已经解决了10万农民工的订票。
硬座票价不变使3000万民工受惠
新京报：铁道部在农民工票价方面有什么优惠安排吗？
胡亚东：今年票价上浮政策有一个突出的变化，为了进一步减轻农民工的负担，铁道部决定，今年春运期间，对临客的硬座票价不实行上浮（直达特快临客除外）。我们预测，这个政策可以使3000万左右的农民工乘坐火车享受优惠。接下来，我们还会根据情况的变化，让农民享受更多铁路改革发展带来的成果。
“十一五”末期缓解“一票难求”局面
新京报：1月14日是全国春运的第一天，从目前的旅客购票情况看“一票难求”的情况依然比较突出，铁道部计划如何解决这个问题？
胡亚东：“一票难求”现象确实已持续比较长的时间，主要原因就是铁路运能紧张。从宏观上说，党中央、国务院对铁路的发展十分重视。“十一五”的规划建议，已经明确提出要加快铁路发展，按照我们制定的铁路“十一五”的发展规划，铁路建设将在近期形成一个高潮。
我们预计，到2010年铁路网的规模可以达到95000公里，现在京津间、郑西间、石太间、武广间等11条铁路客运专线已经开工建设。根据发展和建设势头，我们预计在2010年，铁路网的规模将会得到明显增强，铁路运输能力也会得到很大提升。
客运专线的建设对旅客运输能力的提高将起到关键性作用。我们设想在“十一五”期间，进一步提高铁路装备水平和运输能力，到“十一五”末期铁路客运“一票难求”的局面将有望得到缓解。
本报记者王海林
■部门规划
五年内新建客运专线9800公里
铁道部明确“十一五”期间铁路发展主要目标
本报讯（记者王海林）日前，全国铁路工作会议在京召开。会上，铁道部提出“十一五”铁路跨越式发展要实现六大目标，其中包括发达铁路网初具规模、基本实现技术装备现代化、运输效率和经营效益跃上新台阶、运输服务质量达到新的水平等。发达铁路网初具规模。
“十一五”期间，我国将建设铁路新线19800公里，其中客运专线达到9800公里，实现快速客运初步成网、各大区域之间大能力货运通道网络初步形成、快速货运网络初步建成、东部铁路基本实现现代化等具体目标。
基本实现技术装备现代化。加快实现客车车辆升级换代，时速200公里及以上机车组实现国产化，700列机车组投入运营，提速客车比“十五”末增长7倍以上；货车车辆技术实现大的进步，货车全部达到时速120公里。
运输效率和经营效益跃上新台阶。2010年，铁路客运量达到15亿人，货运量达到32亿吨，与2005年相比，分别增长30%、19.9%.经济增长方式实现大的转变，运输成本实现科学有效的控制，每万换算吨公里综合能耗下降5%，运输企业盈利和偿债能力稳步提高。
运输服务质量达到新的水平。按照“功能性、系统性、先进性、经济性、文化性”的要求，加快新客站建设和既有客站改造，推广高站台、无站台柱风雨棚、无障碍行走，增强客运站的服务功能。结合机车组和新型客车的应用，改善旅客的乘车环境，提高客车的服务功能。全面改进客运售票、候车、餐饮、卫生、秩序、货运办理等基本服务。适应现代社会个性化服务的要求。
■出行建议
回避客流高峰
铁道部建议，近期出行最好避开预计的三个春运高峰，节前有一个，节后有两个。
节前的高峰是1月24日到27日。同时这个时期也正是春运票价上浮的时间，因此避开这个时间是明智的。节后有两个高峰：一个是2月3日到2月7日，另一个高峰是在2月14日到17日。这两个高峰比节前的高峰客流量还要大。因此，铁道部建议过完节以后的广大旅客一方面可以选择提前出行，另一方面可以选择推迟出行，躲开这两个高峰会更方便、更可靠。
禁携烟花爆竹
为了应对北京及全国100多个城市烟花爆竹由禁放改为限放，铁道部已要求各客运站特别是烟花爆竹主产区的客运站，加大烟花爆竹等危险品的查堵力度，对旅客携带品和行李包裹件件检查，严防易燃易爆等危险品进站上车。铁道部在原有489个客运站配备797台检测仪器的基础上，今年又投入3000多万元购置260多台仪器，配备到242个三档以上的主要客运站。
铁道部提醒广大旅客，决不携带烟花爆竹等易燃易爆危险品进站上车；并主动配合铁路工作人员，接受安全检查，共同维护铁路春运秩序和旅客安全。
时间：2006 年1 月14 日 | 文章来源：新京报 我们是怎样被忽悠的 tlzx888 发表于 2014-1-15 00:40 static/image/common/back.gif
我们是怎样被忽悠的
你所发图中有一段很关键的，我用蓝线画出来了。
当年做这个承诺的老刘，后来进去了，接着铁路建设降速了，高铁降速了。 铁道部副部长胡亚东称一票难求局面5年内可缓解 agan1976 发表于 2014-1-15 09:16 static/image/common/back.gif
铁道部副部长胡亚东称一票难求局面5年内可缓解
此废话也，一票难求年年在缓解，何须五年。真正的缓解是靠合理的解决工业布局，不要把农民工都集中到少数几个大城市就可以了。
南山闲人001 发表于 2014-1-15 10:06 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
此废话也，一票难求年年在缓解，何须五年。真正的缓解是靠合理的解决工业布局，不要把农民工都集中到少数 ...
合理解决经济包括工业布局比解决春运问题更难，举个例子把东莞那些娱乐产业移到湖南、四川等地，可行吗？ 茶亭六柱桥 发表于 2014-1-15 10:11 static/image/common/back.gif
合理解决经济包括工业布局比解决春运问题更难，举个例子把东莞那些娱乐产业移到湖南、四川等地，可行吗 ...
等西部有钱人多了，湖南 四川等地同样需要东莞的那种娱乐产业 迷S2C 发表于 2014-1-15 10:30 static/image/common/back.gif
等西部有钱人多了，湖南 四川等地同样需要东莞的那种娱乐产业
“让西部有钱人多了”这件事恐怕比灭掉小日本都难做 就象解决早高峰地铁的拥挤一样，呵呵。 媒体炒作的“负债率”都是纯属放P。
中铁总本级的资产就是4万E，总公司全部资产起码10万E+，就算用4万E作为总资产，算出来的资产负债率也不过才60%多。
作为企业，资产负债率70%根本不算什么问题，特别是中铁总这样有强大现金流的企业，根本不是问题。
京沪高铁现在异常火爆，提速到350+，增加班次，收益还将大幅上升。京沪高铁、京广高铁武广公司、沪宁城际高铁等都是盈利的，降速祸国殃民不得人心。
京沪高铁被SB打压强行降速到300，运营半年就开始盈利，高铁竞争力之强大可见一斑。京沪高铁如果按380~420速度目标值运营，全程压缩至3小时，中国最赚钱的京沪黄金繁忙航线必遭秒杀，沿途各大城市之间的航线必将彻底死绝。整个客流全部涌向高铁。可惜，盛光祖那种庸人绝不会允许这种情况发生。
不是高铁不赚钱，是盛光祖降速瞎折腾，搞得一团糟。
高铁降速，祸国殃民，不得人心，遗臭万年！
强烈要求高铁提速！提高速度，提高运营效率！ 茶亭六柱桥 发表于 2014-1-15 10:59
“让西部有钱人多了”这件事恐怕比灭掉小日本都难做
近年西部的有钱人确实多了很多啊！ 本来春运问题都归到铁路一家就是典型的头痛医头脚痛医脚！铁路本就无义务在别的客运交通工具都坐壁上观的情况下独家做此承诺！ 汉蓉客专 发表于 2014-1-15 15:46 static/image/common/back.gif
媒体炒作的“负债率”都是纯属放P。
中铁总本级的资产就是4万E，总公司全部资产起码10万E+，就算用4万E作 ...
不讲政治就是LKY的下场
解决春运一票难求的唯一办法就是废除春节。
春运客流量突增太多了，比平时多出十几倍甚至数十倍，一票难求永远都不可能满足的。
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