铁路改革深入人心 人民共享改革红利
在过去的一年里，铁路在客货运改革方面深入人心，只要是旅客货主需求的，就是铁路人的改进方面，铁路建设也在一直加快步伐，让更多的人乐享铁路改革带来的红利，中国铁路总公司党组书记、总经理盛光祖日前表示，2014年，国家铁路计划安排固定资产投资6300亿元，投产铁路新线6600公里以上，并以中西部铁路建设为重点。（网易新闻1月14日）铁总率先上马的货运改革对客户取消货运计划申报、请求车、承认车等繁杂的手续，全面放开受理，对各类货物运输需求敞开受理，随到随办，对各类收费全面规范，实行“一口报价、一张货票核收”，全面开展“一条龙”全程物流服务，将“站到站”向“门对门”延伸等改革都引来了一片叫好声，客运改革也如火如荼，与电子商务合作、开通手机购票、为老弱病残孕等旅客提供特殊服务、为务工人员、学生开通购票绿色通道等，都在实实在在实践着“人民铁路为人民”的服务宗旨，让铁路改革红利惠及全体人民。
2013年21期《求实》杂志上刊发题为“让改革红利惠及全体人民”的解读三中全会文章，改革是为了人民，也必须紧紧依靠人民，只有让全体人民共享改革发展成果，让改革红利惠及全体人民，才能使人民的切身利益同改革的命运紧密联系在一起，使改革得到人民的广泛认同、拥护和支持，成为全体人民的共同事业。
铁路在不断的改革发展过程中，虚心纳谏，不断满足货主与旅客需求，只要是货主旅客不满意的地方，就是铁路改进的方向，长期以来，铁路承载的都是国计民生的重大职责，被誉为国民经济大动脉，新的历史时期呼唤着铁路加大改革步伐，为社会经济发展提供“输血”、“造血”职能，真正成为大至国家、小至人民需求的铁路，深入到人民生活中，深刻的改变中国人的生活方式，铁路的不断发展进一步提升人民的幸福生活。
去年年底，铁路运营里程已经突破了10万公里，高铁里程达到1万公里，千里铁路线所到之处，经济繁荣、人民富裕，从2003年10月秦沈客运专线运营通车到如今厦深铁路、西宝高铁、柳南客专、衡柳铁路、渝利铁路、广西沿海铁路等多条铁路同时开通运营；中国铁路规划中的“四纵四横”高铁网络已打通四纵，随着西安到宝鸡客运专线上月28日开通，徐兰客运专线共开通了郑州至宝鸡段的高铁，其余徐州到郑州、宝鸡到兰州的客运专线均在施工中，最快在2017年贯通。沪昆客运专线则预计将在2015年建成。青太客运专线全长906公里，两端都已建成开通，在不久的将来，终将打通“四纵四横”高铁网络，更好的服务旅客。
今年铁路工作会议又勾画出了铁路建设波澜壮阔的改革建设图景，铁路不断发展不断投入的新线建设都让改革红利惠及到全体人民，铁路的不断深入改革会让每个人都进一步感受到幸福。
来源：人民铁道网
媒体炒作的“负债率”都是纯属放P。
中铁总本级的资产就是4万E，总公司全部资产起码10万E+，就算用4万E作为总资产，算出来的资产负债率也不过才60%多。
作为企业，资产负债率70%根本不算什么问题，特别是中铁总这样有强大现金流的企业，根本不是问题。
京沪高铁现在异常火爆，提速到350+，增加班次，收益还将大幅上升。京沪高铁、京广高铁武广公司、沪宁城际高铁等都是盈利的，降速祸国殃民不得人心。
京沪高铁被SB打压强行降速到300，运营半年就开始盈利，高铁竞争力之强大可见一斑。京沪高铁如果按380~420速度目标值运营，全程压缩至3小时，中国最赚钱的京沪黄金繁忙航线必遭秒杀，沿途各大城市之间的航线必将彻底死绝。整个客流全部涌向高铁。可惜，盛光祖那种庸人绝不会允许这种情况发生。
不是高铁不赚钱，是盛光祖降速瞎折腾，搞得一团糟。
高铁降速，祸国殃民，不得人心，遗臭万年！ 汉蓉客专 发表于 2014-1-15 15:44
媒体炒作的“负债率”都是纯属放P。
中铁总本级的资产就是4万E，总公司全部资产起码10万E+，就算用4万E作 ...
正解！支持！作为业余铁路爱好者天经地义理所应当应比铁路经营者更理想化一些！旁观者比当事者更现实保守那就怪了事了！ 哪里来的“改革红利”？总是把人民群众当无脑人。
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