3709 发表于 2014-1-17 12:56 static/image/common/back.gif
像“西宝高铁不要用CRH380AL，16节车厢太浪费，用8节的足够，且用CRH2就可以了”。铁总财大气粗不太会考率这 ...
应该是套跑的问题，并不是有意而为之
按照西宝现在车速，用2C都是浪费了，新的8节CRH2ATXC就挺合适
等以后宝兰、郑徐客专起来后，客流带动效果回更明显
国内动车基本单位为8节，加长编组16节。其实我到觉得应该发展一种6节的动车，0.5节一等座其余全部二等座，以适应于那种客流不很大的高铁运营线路。
3709 发表于 2014-1-17 12:56 static/image/common/back.gif
像“西宝高铁不要用CRH380AL，16节车厢太浪费，用8节的足够，且用CRH2就可以了”。铁总财大气粗不太会考率这 ...
铁路对社会地方的配套的进度和水平无法控制和影响。实际上就是两头的公交换乘不便将中间的铁路高速度的优势给抹杀了。当然铁路自己也比较被动也不太会想办法。
举个例子：咸阳机场到市区内班车线路很多，例如到火车站的线路就很火，从机场出来坐班车到西安火车站马上就可以在旁边的省汽车站转西宝大巴（还有到渭南华山方向的）。但是就没有见到机场到西安北站的班车。就这一项，基本上就把要到宝鸡方向（以及渭南华山方向）的航空中转旅客抢到汽车那里了。
小特快 发表于 2014-1-17 16:08 static/image/common/back.gif
把西局逼急了，限售西宝间普速车次...
普速肯定不限收的,要不然开那么多始发终到城际干吗
小特快 发表于 2014-1-17 16:08 static/image/common/back.gif
把西局逼急了，限售西宝间普速车次...
{:2_42:}
等宝鸡至兰州客专通车就好了！
taylor1984 发表于 2014-1-18 14:31 static/image/common/back.gif
应该是套跑的问题，并不是有意而为之
按照西宝现在车速，用2C都是浪费了，新的8节CRH2ATXC就挺合适
等以 ...
宝兰也是个250的货，用380一样浪费，当然财大气粗的铁总连西延D都要用380他们是不会考虑浪费的
敢不敢延长两趟过长江的...
西局HXD1C 发表于 2014-1-18 14:49 static/image/common/back.gif
铁路对社会地方的配套的进度和水平无法控制和影响。实际上就是两头的公交换乘不便将中间的铁路高速度的优 ...
我想起来了:咸阳机场每天有直接发往宝鸡（还有渭南方向）的大巴若干次。航空旅客可以直接不用离开机场就可以通过汽车去宝鸡。铁路在这方面确实没有汽运方法灵活，还是观念问题。
除了要在方便换乘上下功夫外，西宝高铁可以采取更加灵活的营销方式：如坐X次送一次，提前预订打折，预存额度的月票/季度票/年票等方式，吸引西宝间固定往来的客流如公差人群学生人群等。
其实这些促销方式在航空/公交/地铁早都在用了，但是铁路就是不用-----说到底还是观念问题。
18号去了，人不少，基本上坐满了，D车性价比还是不错的，过一阵子乘客就逐渐接受了
京台高铁 发表于 2014-1-18 18:25 static/image/common/back.gif
宝兰也是个250的货，用380一样浪费，当然财大气粗的铁总连西延D都要用380他们是不会考虑浪费的
开跨线车不用380不行啊，比如你以后开兰州-上海虹桥的G车
再者这些跨线车可以套跑本线250的车，这样2A就可以少买点了
神秘色彩 发表于 2014-1-16 09:49 static/image/common/back.gif
随着未来宝兰高铁、大西高铁、西铜城际等等建成通车，以及西安地铁线路更加完善以后，宝鸡高铁的上座率就越 ...
笑死了，你先看看京广高铁可怜的上座率再说吧。别说西部比京广沿线经济还发达乘客还多。
如果西宝普速依然那么多，暂时西宝高铁好不那去
长途会吸引一些人的，延长两趟到南方的吧
西局HXD1C 发表于 2014-1-15 17:46 static/image/common/back.gif
西宝高铁行走时间基本上是高速大巴的一半，差不多高铁已经到终点站了大巴才走到杨陵。但是宝鸡南站/西安北站 ...
如果认为380是给西宝配的，那你就错了。铁总也不会真的傻到明知没客流，死扛16节编组。如今的西宝高铁，再次承担了当年陇海西宝段作为全国新车磨合线的作用。2007年六提时，宝鸡就上了crh2有没有客流在其次但车还得磨，磨好了回送东部。08年京津城际通了，该功能转移了。
宝成 发表于 2014-1-22 17:01 static/image/common/back.gif
如果认为380是给西宝配的，那你就错了。铁总也不会真的傻到明知没客流，死扛16节编组。如今的西宝高铁，再 ...
我觉得是这样的!
天天好心情 发表于 2014-1-22 20:55 static/image/common/back.gif
我觉得是这样的!
所以有没有客流，西宝D车一样会跑。再说说西宝高铁。我喜欢拿它和京津城际比，因为相似点很多。京津两座城市同为直辖市，但一个是帝都自然首先享受到雨露的滋润，甚至吸取周边城市的资源，天津就这样一直压抑着发展了几十年，直到张高丽时代天津城市面貌才有了日新月异的发展。这点和西宝很像，甚至陕西的任何一个城市和西安在一起都像京津，以致于陕西的城市发展很畸形，除了西安没有一座现代化的城市。线路上，北京，西安都呈放射状，始发车次很多从而吸纳了周边客流。天津线路是三岔口，相比北京始发车就少多了，城市流动人口和北京不在一个数量级，自然长途旅行的相对较少，但京津短途旅行的很多。这很像宝鸡站始发的长途列车，一到西安硬座的人基本下空了。经过5年多的发展，人们认识到了京津城际30分钟到达的便捷性，也接受了他50多元的价格（城际开通前京津有神州号，20多元的价格很亲民），加上现在北京，天津地铁配套很到位，高铁的便利性越发凸显。还有更重要的一点是天津选择了原本就在市中心的天津站作为到发站，经过改造的天津站也是刚开通的津秦高铁起点站，连通了北京和秦皇岛的300时速，此外天津站依然在接送普通列车，即方便了到达市区也方便了换乘，这点天津就很聪明。相比之下，宝鸡南目前的处境有些尴尬，也许是因为考虑到宝鸡地形的限制和宝鸡东扩南移的发展战略，选择了现在的站址，当下看只能是将客流拱手让给了汽运或旅客仍然选择价格便宜的普速车，没起到高铁本应分流的作用。不过宝鸡毕竟不是高铁的终点，只不过是线路上的一个一级站而已，高铁不会少了你宝鸡这点人就不过了，只是对市民来说很不方便，解决高铁站到市区的快速接驳才是出路。毕竟西安北就够远了，到了宝鸡南再坐一个小时公交，相信对于往返西宝短途旅客不是最佳选择。再说个题外的，一心盼着在凤翔建新机场的乡党，看看宝鸡的高铁客流就可想机场的盈亏了吧，西宝高铁省里市里是投钱了，但是那是基础建设，现在线修好了，赚了赔了可就算铁总的了。机场修了，面子上是好看了，但填窟窿就是地方的事了，希望大家冷静看待。也希望政府不要好大喜功，除了挥霍纳税人的钱，安排点亲戚朋友就业，别无他用。
宝成 发表于 2014-1-22 17:01 static/image/common/back.gif
如果认为380是给西宝配的，那你就错了。铁总也不会真的傻到明知没客流，死扛16节编组。如今的西宝高铁，再 ...
敢情西宝旅客成了试验室的白老鼠。你这个消息是真的还是你的想象？
cooldogzby 发表于 2014-1-15 20:25 static/image/common/back.gif
我还遇到车票出错的情况呢，楼主也是D4907，上次我也才坐。车票显示1车1A号（二等座），应该是用CRH2，结果 ...
应该让你对号入座才对。。。{:4_104:}
发现现在修的高铁火车站和普通线路的新火车站样子全一样。
估计图纸都一样就是上面的车站名字不一样而以。车站建筑没有地域特色。