为什么要取消京渝、京蓉动车？？ - 第2页 - 西南铁路爱好者茶馆 - 海子铁路网

taylor1984 发表于 2014-2-9 22:22:19

京台高铁发表于 2014-2-9 12:46 static/image/common/back.gif
现在的D车,上海到宜昌都要7小时多了

真要开川渝到虹桥的动卧，必然是标杆了，又不是白天那种基本以短途客流为主的站站乐，停站不会比Z124多的
肯定是宜昌东-汉口-合肥-苏州北/无锡东（甚至不停）-虹桥的搭配，其他车站不会停，这车上了京沪高铁就可以跑250KM，按照原来的运行图，1小时24分就可以从南京南到虹桥的，根据现在的车，宜昌东-汉口耗时1小时40分，汉口-合肥2小时20分，合肥-南京南1小时02分，南京南-上海虹桥1小时24分，然后汉口、合肥、南京南、无锡东/苏州北各停3分，合计6小时38分，重庆北-宜昌东T58才6小时，动车再怎么快1个小时左右没问题吧

taylor1984 发表于 2014-2-9 22:25:26

wang253567204 发表于 2014-2-9 15:03 static/image/common/back.gif
动卧时间上是没问题的主要是性价比
时间长票价贵跟飞机没有竞争优势

原来开动卧也是一样的，软卧打折后，二等座和软卧上的上座还行，下铺和高软惨淡，不过CRH2E也没有高软了
除了1、16车之外参照原来的福州-北京南的D355/6，多拿几节搞卧代座就行了

2208402027 发表于 2014-2-11 07:06:34

自从高铁降速之后，动卧就没有了性价比了

wanglei1979 发表于 2014-2-12 18:00:51

楼上各位，人家问京蓉京渝，没问沪蓉沪渝啊。

AnranT11 发表于 2014-2-12 19:08:41

告诉你们实情吧。当时开北京西-成都/重庆的DW背景是：起初1363/1364是北京局担当，后来由于种种原因，变更为成都局担当（北京局后来后悔交出去了，但交不交其实也不是路局说了算）。之后北京西与成都/重庆两地分别开了DW，作为回报，2个DW的收入都归北京局（虽然车底是成局担当），同时成都局将1363/1364接过来后升了K1363/K1364。

a622378 发表于 2014-2-12 21:26:09

AnranT11 发表于 2014-2-12 19:08 static/image/common/back.gif
告诉你们实情吧。当时开北京西-成都/重庆的DW背景是：起初1363/1364是北京局担当，后来由于种种原因，变更为 ...

这纯属扯淡。

a622378 发表于 2014-2-12 21:29:39

当年停运，因为723事故，既有线动车降速，导致动卧时间加长，加上软卧票价高就直接停了，
现在回恢复动车还是有可能的，最好整全列软座的，整全列卧铺那个确实竞争不过飞机，

taylor1984 发表于 2014-2-14 09:19:36

wanglei1979 发表于 2014-2-12 18:00 static/image/common/back.gif
楼上各位，人家问京蓉京渝，没问沪蓉沪渝啊。

这个也讨论过了，问题的关键在于天窗的和排图，如果能解决是可以开得，而且时间不会比原来长
1、天窗问题，原来成都重庆动卧，到达郑州的时间应该是夜里3点~4点，也就是说是利用天窗时间过西郑高铁的，现在如果用CRH2E，同样可以用250KM的时速通过；
2、排图的话，成都重庆动卧在郑州东在京广高铁天窗结束后跟随动检，作为第一班客车追踪发车，而郑州北上的G车最早也要在7点过才发车，可以避开，然后排在石家庄-京西的G6702后面进京，也就是说在排图上使得这两趟车在高铁线路上全程无待毙
这样经停成都东/重庆北-遂宁/广安-达州-安康-郑州东-石家庄-北京西，比起原来的动卧，在达成上的车速会慢些（重庆车不受影响），但是郑州-北京西之间会比原来更快（全程250KM），并且西康复线通车，全程15小时左右估计就够了，重庆的车时间比原来快更快

dlsky0411 发表于 2014-2-14 10:16:13

DW没什么性价比还不如飞机

linhuanjd 发表于 2014-2-14 11:23:05

taylor1984 发表于 2014-2-9 09:55 static/image/common/back.gif
另外，动卧也不是不能开，用CRH2E，如果铁总能在高铁天窗问题上，像当年给川渝动卧点特权，允许夜里以250KM ...

宜万线的D车速度别太指望，宜万线宜昌到利川段隧道比例大，行走起来几乎要按照隧道来限制速度，而且宜万的隧道构造结构是倒U形的那种，不是渝利那种半圆形，这种隧道结构天生不是为高速准备的，不知道到时候跑起来能到多少……

wanglei1979 发表于 2014-2-14 11:43:03

taylor1984 发表于 2014-2-14 09:19 static/image/common/back.gif
这个也讨论过了，问题的关键在于天窗的和排图，如果能解决是可以开得，而且时间不会比原来长
1、天窗问题 ...

问题是允不允许跟动检跑，如果动检检测到轨道有问题，那么肯定要耽误后边的车。

taylor1984 发表于 2014-2-14 14:47:31

wanglei1979 发表于 2014-2-14 11:43 static/image/common/back.gif
问题是允不允许跟动检跑，如果动检检测到轨道有问题，那么肯定要耽误后边的车。

跟着DJ跑，貌似之前有过这种做法的，如果真有问题停车就是，而且受影响的也不只是这两趟车了

taylor1984 发表于 2014-2-14 15:32:59

linhuanjd 发表于 2014-2-14 11:23 static/image/common/back.gif
宜万线的D车速度别太指望，宜万线宜昌到利川段隧道比例大，行走起来几乎要按照隧道来限制速度，而且宜万的 ...

重庆北-宜昌东之间即使按照T57/8的车速来排也足够快了，比原来走襄渝线的动卧时间更短了
另外倒不是说动车在渝利线能跑多快，动车主要是加速快爬坡强，这点比机辆模式强很多，载着渝利宜万再不行，还是有不少200KM限速区域把，动车在这个区间比T58快个40分钟没问题的

京台高铁 发表于 2014-2-14 19:12:18

linhuanjd 发表于 2014-2-14 11:23 static/image/common/back.gif
宜万线的D车速度别太指望，宜万线宜昌到利川段隧道比例大，行走起来几乎要按照隧道来限制速度，而且宜万的 ...

宜万上D车基本也不会比那些TK快的,毕竟限速在那里

hbtools 发表于 2014-3-1 18:49:03

安全了才有的跑，慢慢等待

凤台小宝 发表于 2014-3-10 09:15:21

我相信会上的~

suda316 发表于 2014-3-18 15:23:54

京蓉京渝动卧可以这样走：成都（重庆）经襄渝、西康到临潼东站，历时大约8（7）小时，再经大西石太到石家庄北，此段历时大约5小时，走京广普线到达北京西，历时2小时20分。京蓉全程历时15～16小时，京渝14～15小时。

suda316 发表于 2014-3-18 15:45:31

大致时刻成都（重庆）18（19）点发，临潼东2点通过，运城北3点多通过，太原南5点多到，石家庄北6点多到，北京西9点到。返程只要零点前通过临潼东站就可以了走大西、郑西都可以，第二天早八点到达成都，到重庆七点左右。

suda316 发表于 2014-3-18 15:54:01

上面的走法，对线路天窗的影响最小。

南通站 发表于 2014-3-20 15:10:26

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