信阳－－广水 区间坡度这么大？
以前过鸡公山坡度较大 zca01410 发表于 2014-2-18 09:24 static/image/common/back.gif
以前过鸡公山坡度较大
是啊，后来在09年通了隧道，旧线就废弃了。补机也下岗了。 south0799 发表于 2014-2-18 12:59 static/image/common/back.gif
是啊，后来在09年通了隧道，旧线就废弃了。补机也下岗了。
隧道是07年418六提时通的。
还想起一个站，曾几何时，六里坪也是来车必停，这是什么情况？ 有没有大神回忆一下六里坪的历史阿？ 长沙、南昌本来就是拥挤的城市，高铁枢纽都安排在大城市，为了地方需要，牺牲老百姓的出行，何必呢！ XinsRail 发表于 2014-2-21 06:16 static/image/common/back.gif
还想起一个站，曾几何时，六里坪也是来车必停，这是什么情况？
六里坪情况比较特殊，不是局界，离十堰也很近，但是当年客车停车在六里坪的时间要远远超过十堰。（直到T257开行后，这个特快长期在六里坪停8分，十堰停2分）
主要原因是历史产物：当年襄渝线全面开工之时，达州——六里坪这段便作为一个完整的中部区段，由于地形原因，当时在六里坪建了机务段，负责六里坪——安康方向的补机，然后继续配套给六里坪建了折返段等，而同期十堰并不是一个大城市，只是一个小山村，十堰站也就没有大规模建设标准中间站的很多设施，客车经停六里坪时，不但要加补机，还要在此上水，所以逢车必停。这种情况直到03年之后才有变化。（印象中最早是T9跨越了，后来T248也跨越了，记不大清了）
成局北碚车务段 发表于 2014-2-21 13:03 static/image/common/back.gif
六里坪情况比较特殊，不是局界，离十堰也很近，但是当年客车停车在六里坪的时间要远远超过十堰。（直到T2 ...
原来是这样！了解了！非常有道理
风蚀 发表于 2014-2-21 11:39 static/image/common/back.gif
长沙、南昌本来就是拥挤的城市，高铁枢纽都安排在大城市，为了地方需要，牺牲老百姓的出行，何必呢！
我没提株洲和向塘啊
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