北新长的走向却是蛋疼，结果居然海安县成了交叉口，惊！这简直是神设计啊！
估计没有比这个更糟糕的了，唯一的解释是建设方根本不想这条铁路发挥作用但需要建成交差，拖了10几年建成这个。
所以新线建设利用率不高
现在看来，还是我说的，徐宿沭接新长，镇扬淮接新长，利用既有淮盐连接沿海，应该是最省但是作用最大的方案
沿海铁路江苏段 京台高铁 发表于 2014-2-20 19:20 static/image/common/back.gif
沿海铁路江苏段
我也同意层主的说法 我其实很明白各位的意思
1、沿海铁路江苏段 肯定要做的。沿海铁路应该不是利用新长复线的而是全新走向
哪么，2,3,4,5、6也做的话（2、连淮扬镇铁路 3、徐宿淮盐铁路 4、徐连客专 5、宁启复线电气化，6、宿淮铁路 ）
那新长基本上就是个摆设了。
这样的话新长只能用于新、沭、东海和淮安的内部交流，在现代运输格局中，这样的配置聊胜于无，根本没有需求量，估计维护费都赚不出来，就要荒废了。
但是铁总既然这样规划，那么表示其还是要上的
可以解释的原因是新长实在不好用，另外股权也是个大问题，反正也不是铁总的资产就让它废掉吧。
外i估计新长没有啥希望了，废掉的可能性大
我的方案里是尽量利用一下新长，当然新长确实可以利用的不多，也就40%左右吧，大部分只能作为内部交流线用用。
按铁总方案，新长基本是不要了
hoige 发表于 2014-2-24 12:03 static/image/common/back.gif
我其实很明白各位的意思
1、沿海铁路江苏段 肯定要做的。沿海铁路应该不是利用新长复线的而是全新走向
哪 ...
新长和盐泰锡宜过江通道不是列为省2014前期项目了
本帖最后由 hoige 于 2014-2-24 16:44 编辑
赣榆车站 发表于 2014-2-24 13:06 static/image/common/back.gif
新长和盐泰锡宜过江通道不是列为省2014前期项目了
其实是两个概念，新长额过江通道还是有用的，但是个人认为，其过江通道也假如是大桥，那将会受到严重冲击，业务量不够，因为沿海和镇扬的大桥远比它要重要，也好用
我说的新长要废掉估计没说清楚，我说的主要是苏北段，特比是淮阴以南段，键入前面几条都做好，那基本没有特别的业务需求了。
当然局部需求会有，但不足以支撑其运行啊
新长还不是铁总的资产吧，前景不妙，
如果那几天都做好了，看不出新长有特别的运输需求，除非铁总特别照顾，拿点出来跑跑，否则其实在不堪大用，繁忙时期不能分流，清闲时期不能方便
因为铁路不是公路，无需这样密集的过江通道
从南京到上海也就不到300km，沿海、南京、镇扬真的差不多了，盐泰锡宜和新长差别在哪里？？当然过江通道总的说用处远比苏北段淮阴南这部分有用
可以简单列出起讫点就知道哪些要走新长了。
就是新沂东海沭阳淮阴之间的交流，其他的都没有特别的需求了
通苏嘉城际是重点项目对象。。。。连通青岛高铁是重要的 桐乡高铁 发表于 2014-2-24 18:49 static/image/common/back.gif
通苏嘉城际是重点项目对象。。。。连通青岛高铁是重要的
嗯。。。。。。。
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