电气化对铁路的通过能力的提升是否有帮助
比如一条铁路从非电气化变成电气化，但是单复线情况不变，那么更换电力机车后列车的牵引能力上升了，但是线路的通过能力是否也增大呢？（每天通过的列车对数是否增大？） 铁路通过能力受到线路或区段的区间、车站、机务设备、给水设备、供电设备(电气化铁路)能力的限制。铁路所能实现的通过能力以其中最弱项设备所觉定的通过能力作为该线路或段区的通过能力，所以说电气化是铁路扩能的一种方式。由于电力机车特别是hxd系列机车功率大、恒功区宽、起车快爬坡和制动能力强，可以在更短时间内完成列车加减速和启动停车，减少单位列车区间占用时间。这样一来就可以进一步提高行车密度，在一定程度上提高列车的通过过能力。但是牵引定数受到站场到发线长度和线路坡度等因素影响，在不改造线路的情况下不会提升。看线路等级吧，理论上说跟机车没关系
不过在国内而言，电力机车比内燃机车的优势还是很明显的
就如2楼所说，尤其是和谐电系列，无论哪方面都不是传统内燃机车可比的了 主要是电气化对起停附加时分的帮助是吧 电气化铁路开行重载列车，相当于提高了线路的通过能力。电力机车的长交路也节约了途中换挂时间。 看什么线路了,平原还是山区. 单线应该是不能的吧（除非非常特殊的情况）
复现能增加点，但是应该灰常有限 通过能力的提高比较小，毕竟还是受到线路本身的情况的影响。如果适当的改造场站的话，可以通过提升定数，增加线路的运力了
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