asoya 发表于 2014-2-28 09:42
让轮轨高铁也开到430，开个几年，你再看看晃不晃。说不定开了没几天就飞出去了。
抬杠有何意义呢，让你跑430试试
easter 发表于 2014-2-28 11:08 static/image/common/back.gif
抬杠有何意义呢，让你跑430试试
这不是抬杠，速度提升之后，空气影响上升很快。高铁又不是不可以跑到430。
asoya 发表于 2014-2-28 09:43 static/image/common/back.gif
那是飞机，谢谢。
LZ你又发这种无聊月经贴，本来不想说你
asoya 发表于 2014-2-28 11:44 static/image/common/back.gif
这不是抬杠，速度提升之后，空气影响上升很快。高铁又不是不可以跑到430。
LZ你又发这种无聊月经贴，本来不想说你，你还到处抬杠，是是是你说得对，铁总一定要听你的，Amtrak也一定要听你的，DB也一定要听你的，JR也一定要听你的
XinsRail 发表于 2014-2-28 13:14 static/image/common/back.gif
LZ你又发这种无聊月经贴，本来不想说你，你还到处抬杠，是是是你说得对，铁总一定要听你的，Amtrak也一定 ...
不知道一些个无知的人怎么回事，就事论事纯说技术，自己说不出啥了，也就算了。非要就上升到谁谁咋不听谁，我可没让任何人听我的。
倒是一些高铁车迷整天呼吁这个那个，难道铁总就听你们了？Amtrak听你们赶紧修高铁了，JR听你们的赶紧修350的高铁了？人家就听你们的了？
磁浮只是偶尔有人提到，咱们才参与两句，这都不行了？那些一天到晚无所事事咒骂铁总的难道不无耻无聊？说话不嫌害臊。
傻得很 发表于 2014-2-28 13:35 static/image/common/back.gif
现在说高速磁悬浮也没有多少意义，上海的磁悬浮会车振动明显比350高铁会车振动大。要说空气阻力原因会有一 ...
430的会车速度高的多，相对的车体间距只有1.4m，比高铁的1.6~1.7m还小，磁浮的车头也没有怎么优化，动静当然大了，但实际乘坐好几次感觉也没什么。
空气阻力确实会导致经济速度问题，只是磁悬浮技术没有受电弓和接触网系统，也没有车轮空隙，流线整体性非常好，相对空气阻力系数就低了不少，因此可以实现500的速度能耗，大约跟350~380的能耗相近，这个不是不可以接受。而且如此高速下，磁悬浮非接触，维护成本只有350列车的一半都不到。
高速的目的当然也需要加大站距，停站距越多，高速的优势越低。这个对什么方式的高速工具都一样。
至于真空管，说实话，还早得很，这都还没会爬呢，都想跑了？
asoya 发表于 2014-2-28 14:24 static/image/common/back.gif
430的会车速度高的多，相对的车体间距只有1.4m，比高铁的1.6~1.7m还小，磁浮的车头也没有怎么优化，动静当 ...
所以日本的磁浮的头型改的跟小町号一样了
傻得很 发表于 2014-2-28 14:45 static/image/common/back.gif
加大站距，牺牲了县城，是不和谐的。至于高铁或者磁悬浮的经济速度是多少，我们都不知道。磁悬浮的空气动 ...
经济速度指标，主要是运营成本，能耗成本和维护成本。
现在所说的成本高，主要是技术成本，你核心技术掌握不了，人家就漫天要价。而那些眼睛能看到的列车，轨道等等，早就技术转让国产化了。而驱动控制等核心技术，已经琢磨了十年，几乎毫无突破。
其实磁浮的成本从长远来看不见得高于高铁，但是现在已经选择了高铁，一切都空谈了。
傻得很 发表于 2014-2-28 16:32 static/image/common/back.gif
驱动控制等核心技术?指的是那些东西？现在车价就3亿多，个人觉得也不算离谱，难道维保特别贵?
高速下，悬浮控制系统和电力驱动控制技术，这是磁悬浮最核心的技术。对于常导列车，是靠高频率（1GHz）不间断调节电磁力保证悬浮及导向间隙在10mm，上下反应浮动都是0.1mm的量级，间隙大了加大磁力，间隙小了减小磁力。 速度低了还好说，中低速磁浮间隙才7~8mm，跑个160以下，国内已经掌握，因此实际运营100~120不是问题。但速度很高之后这种闭环反馈控制就完全不是一个量级的了。这类原理和算法搞清楚了，还有助于军事中的电磁炮，电磁弹射这些高精尖技术呢。
又特么瞎YY了。
这是一个饱受各位前辈争议的话题，车迷四海一家人，不必为这样前沿的话题而伤了和气，我们都渴望祖国的铁路事业有一个更加光辉的未来，我相信祖国的铁路会在未来建设得更好！
铁路红轮一小生
傻得很 发表于 2014-2-28 20:21 static/image/common/back.gif
你在说磁悬浮啊，我对中低速磁悬浮解决市内交通很有兴趣，这几天深圳地铁电视也在介绍，有空多交流。低 ...
当然是磁浮了，轮轨高铁哪儿还有啥太多高深技术中国还完全搞不定的。
中低速磁浮比高速磁浮要简单太多了，我以前基本上每次去唐车有空就回去北控磁浮的试验线哪儿看看，那个车是3m宽的，里面跟普通地铁的座位布置一样，比南车现在的那个要宽点。最有意思的就是开车前才边上看悬浮磁铁逐步将架子浮起来，再一个就是看道岔不断的切换测试。磁浮能爬的坡道大概跟市内的立交桥差不多了都。
easter 发表于 2014-2-28 05:09 static/image/common/back.gif
不看好磁悬浮推广应用，上海磁悬浮非常晃，站不稳
沉降问题，不是大事。