京台高铁 发表于 2014-4-13 06:15 static/image/common/back.gif
渔利联调时的速度是220,现在跑200已经达速了
渝利达速了？278公里耗时2个半小时的线路达速了？
我理解你所说的达速可能是指渝利线现在在某一区段能瞬时达到197公里的时速，但实际上，渝利线设计时速为200公里，目前全线有很多区段限速，你看25T和动车运行标尺相差无几，就知道全线远没有达速。就像我之前说的，按照设计，动车组渝利线标杆车应该在80分钟跑完全程，方为全线达速，这个应该是可以查到的。
成局北碚车务段 发表于 2014-4-13 10:45 static/image/common/back.gif
渝利达速了？278公里耗时2个半小时的线路达速了？
我理解你所说的达速可能是指渝利线现在在某一区段能瞬 ...
是指重庆北-涪陵这一段有问题吧
重庆北枢纽开始还要借道渝怀线
taylor1984 发表于 2014-4-13 15:40 static/image/common/back.gif
是指重庆北-涪陵这一段有问题吧
重庆北枢纽开始还要借道渝怀线
根据之前看到的情况通报，应该不止是重庆涪陵段，当然，重庆北站出入重庆枢纽也是限制原因之一。现在的问题是全线都存在限速区段，主要是因为试运行，路基信号神马的都需要磨合过渡，注意渝利线是一次开通的，没有经过货车压道，但却又是客货共线的有砟铁路，还是桥隧比较大的山区铁路，因此开通初期为了安全起见限速是很正常的。
taylor1984 发表于 2014-4-12 16:14 static/image/common/back.gif
比D车还是比不了的，即使不待避
在坡道上的贴限能力，加速能力，差太多了
比较典型的就是陇海线郑徐段， ...
T163跑蚌埠到上海只要四个小时，723事故之前沪宁段基本上都是贴着160的限速在跑，蚌埠到上海段的京沪高铁的D车最快的也要2小时50分，基本上都是3小时到3小时30分之间，但是票价整整是T车的一倍，相比之下性价比确实不高，想想以前的京沪猪群和现在的京沪动卧，D车很多时候确实性价比差了点
本帖最后由 taylor1984 于 2014-4-15 17:42 编辑
873586152 发表于 2014-4-15 11:34 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
T163跑蚌埠到上海只要四个小时，723事故之前沪宁段基本上都是贴着160的限速在跑，蚌埠到上海段的京沪高铁 ...
D车车速是受待避和站站乐的影响，以后随着京沪高铁G车持续增加，D车有可能回更换成380车底，否则就得退出历时舞台了
另外用普速的硬座跟CRH2系的二等座比价格不太合适，不到3小时的路么，坐卧铺也没必要
taylor1984 发表于 2014-4-15 17:40 static/image/common/back.gif
D车车速是受待避和站站乐的影响，以后随着京沪高铁G车持续增加，D车有可能回更换成380车底，否则就得退 ...
我觉着吧，不能为了推广高铁而推广高铁，普速车和高铁都有自己的优势，每次一开高铁就停一大堆普速有点坑爹了，就像以前的京沪直达卧铺和现在的京沪动卧比起来时间差距也不大，当时的服务感觉还比现在好点，还有盒饭呢
873586152 发表于 2014-4-15 19:39 static/image/common/back.gif
我觉着吧，不能为了推广高铁而推广高铁，普速车和高铁都有自己的优势，每次一开高铁就停一大堆普速有点坑 ...
哎，说到底就是北京-上海和谐得太狠了，然后武汉-广州搞得也有点过
但其实当初京沪5Z刚出炉的时候，何尝没有人痛斥全软坑爹，替代了T13/4 T21/2这样的性价比的神车么
其他地方和谐程度还好吧，就算是沪宁这么大的蛋糕，平常也没说买不到普速车票
taylor1984 发表于 2014-4-15 19:47 static/image/common/back.gif
哎，说到底就是北京-上海和谐得太狠了，然后武汉-广州搞得也有点过
但其实当初京沪5Z刚出炉的时候，何尝 ...
沪宁限购很 离谱的，当天去车站买，网上查的有票去窗口问直接就告诉你无票~主要是车少了 ，而且动车白天上海到北京还是挺浪费时间的，五个小时基本上半天过去了，加上去上海市中心去虹桥基本上也要一个小时，等车什么的一趟就是一天，确实没有晚上T110的那么和谐，感觉动车还是短途比较实用，向沪宁之间基本上都是走沪宁城际了，方便些，一千公里以上长途的T/Z卧铺铁总应该多考虑考虑
873586152 发表于 2014-4-16 02:57 static/image/common/back.gif
沪宁限购很 离谱的，当天去车站买，网上查的有票去窗口问直接就告诉你无票~主要是车少了 ，而且动车白天上 ...
京沪之间最扯淡的就是走既有线的动卧了,还不如恢复Z13/14呢
873586152 发表于 2014-4-16 02:57 static/image/common/back.gif
沪宁限购很 离谱的，当天去车站买，网上查的有票去窗口问直接就告诉你无票~主要是车少了 ，而且动车白天上 ...
窗口限售？我是经常网上买南京到上海高铁的时候发现普速车各种有票啊，这点我刚才上12306又查明后两天以及客流好的周五，买时间段比较好的也是有的么，这种有票直接12306买就是了啊
本帖最后由 taylor1984 于 2014-4-16 07:44 编辑
873586152 发表于 2014-4-16 02:57 static/image/common/back.gif
沪宁限购很 离谱的，当天去车站买，网上查的有票去窗口问直接就告诉你无票~主要是车少了 ，而且动车白天上 ...
上海到北京可以坐动卧二等座到南京转T66，T66比T110好买，T66最夸张的时候甚至第二天都有硬卧，如果愿意坐硬座的话更是不用愁了
其实直接买动卧二等座晚上直接上去睡觉更好，没人管，还比硬卧便宜呢
京台高铁 发表于 2014-4-16 06:42 static/image/common/back.gif
京沪之间最扯淡的就是走既有线的动卧了,还不如恢复Z13/14呢
主要是恢复带大量硬卧车的普速
Z13/4这样的全软车意思不大，包括T109 110的软卧都不是那么难买，这年头大家都喜欢硬卧，硬座是看不上，软卧又略嫌贵
taylor1984 发表于 2014-4-16 07:30 static/image/common/back.gif
窗口限售？我是经常网上买南京到上海高铁的时候发现普速车各种有票啊，这点我刚才上12306又查明后两天以及 ...
是啊，我就是很奇怪网上都有，到窗口反而没了，很多时候临时上海去苏州无锡什么的都是到车站再去买，因为具体时间不确定不如到车站买方便，沪宁城际最大的好处就是可以随到随走~
taylor1984 发表于 2014-4-16 07:55 static/image/common/back.gif
主要是恢复带大量硬卧车的普速
Z13/4这样的全软车意思不大，包括T109 110的软卧都不是那么难买，这年头大 ...
我觉着25T软卧我愿意~~哈哈 25K的软卧就算了，25T确实舒服
京台高铁 发表于 2014-4-16 06:42 static/image/common/back.gif
京沪之间最扯淡的就是走既有线的动卧了,还不如恢复Z13/14呢
是的，京沪既有线动卧和以前猪群运行时间也基本一样的
873586152 发表于 2014-4-16 15:52 static/image/common/back.gif
是的，京沪既有线动卧和以前猪群运行时间也基本一样的
既有线被160了,动卧就一点意思没有了
有些国家动车的信号系统应该是和普速一样的，经常山区跑一段普速，然后上平原进高速。不知道天朝的信号系统一样不。我理解的高铁和动车是一回事的，只是轨道的区别。
京台高铁 发表于 2014-4-16 19:10
既有线被160了,动卧就一点意思没有了
京沪动卧高于160的话，就来不及睡一觉，就到站了，显然会影响卧铺的舒适性。
为了开动卧抢钱，必须把速度降到160以下。
和上海到西安的动车一副德行
Johnson2008 发表于 2014-4-16 22:41 static/image/common/back.gif
京沪动卧高于160的话，就来不及睡一觉，就到站了，显然会影响卧铺的舒适性。
为了开动卧抢钱，必须把速 ...
以前的动卧2140发车,740到站,足够睡一觉了,我相信这里的大多数人晚上睡觉的时间都不会早于22点吧