社区 › 西南铁路爱好者茶馆 › 成局什么时候能有G字头的线路？

873586152 发表于 2014-3-13 20:52:40

taylor1984 发表于 2014-3-13 16:49 static/image/common/back.gif
我不知道你说的是那个线路，到底坐过多少次
如果你说的是沪宁城际高铁，也就是路过沪宁区间老站的那条线 ...

沪宁当年跑350的时候感觉还是很不错的，第一次坐沪宁城际的时候2C还是跑到340的，现在限速以后300对250感觉京沪高铁也没竞争力，标杆车G2最快67分钟，最快的D282也只要89分钟，G比D贵了45啊！京沪限速310，所以能到303，感觉现在G车之间的待避比较恶心，本来对时间要求就很高，待避的时间快赶上两站之间的运行时间了。而且以后走沪汉蓉的沪蓉沪渝车应该也只会开D车，南京南进沪汉蓉场后走沪宁城际，京沪高铁现在已经很挤了特别是徐州和南京跨线枢纽站。

汉蓉客专 发表于 2014-3-13 21:13:47

希望合宁之间尽快建设350纯客专！现在的合宁线是250的客货混跑。

再就是希望京沪高铁提速到350，其他高铁提速到330，原设计客货混跑250线路提速到230！

taylor1984 发表于 2014-3-13 22:11:17

873586152 发表于 2014-3-13 20:52 static/image/common/back.gif
沪宁当年跑350的时候感觉还是很不错的，第一次坐沪宁城际的时候2C还是跑到340的，现在限速以后300对250感 ...

沪宁间所有的标杆我基本都坐过
第一次坐是10年南京-上海一站不停，用时75分钟
后来虹桥投用，坐过G7103，南京-上海虹桥一站不停，用时73分钟
京沪高铁通车，G1、G15、G13都坐过，67分钟
虽然说G2相对D282来说优势不大，那是因为D282无待避，这样D不多，而长远点看，现在两会已经在提高铁提速了，以后很可能回到350，算上待毙G比D快一个小时是很有可能的，再者随着合武合宁饱和，新修300级别的线路可能性还是存在的，开行G可以大大缩短沪汉蓉全程的时间
最后如果有380AL坐，开个G，就我个人而言我还是愿意多掏45元的，哈哈

873586152 发表于 2014-3-13 22:32:19

taylor1984 发表于 2014-3-13 22:11 static/image/common/back.gif
沪宁间所有的标杆我基本都坐过
第一次坐是10年南京-上海一站不停，用时75分钟
后来虹桥投用，坐过G7103 ...

沪汉蓉估计不会上380了 ，只跑最后两三百公里太浪费了，在南京搞驳接其实不错，只是不容易被接受，而且现在380AL感觉数量好少，满世界都是兔子，很久没坐380AL了，坐的最多的还是2C.....G车要抓紧恢复350，现在真是太坑爹了，现在的速度完全对不起巨额的投资和高大上的票价

873586152 发表于 2014-3-13 22:34:31

汉蓉客专 发表于 2014-3-13 21:13 static/image/common/back.gif
希望合宁之间尽快建设350纯客专！现在的合宁线是250的客货混跑。

再就是希望京沪高铁提速到350，其他高铁 ...

沪汉蓉路上客货混跑这么多....还是指望以后郑渝和郑徐吧

taylor1984 发表于 2014-3-13 23:18:12

873586152 发表于 2014-3-13 22:32 static/image/common/back.gif
沪汉蓉估计不会上380了 ，只跑最后两三百公里太浪费了，在南京搞驳接其实不错，只是不容易被接受，而且现 ...

动局管内380AL很少了，动局最近的订单也都是兔子，估计是因为兔子检修周期长一些？
其实2C坐着也还舒服，感觉比兔子还强一些

京台高铁 发表于 2014-3-14 06:48:31

873586152 发表于 2014-3-13 22:34 static/image/common/back.gif
沪汉蓉路上客货混跑这么多....还是指望以后郑渝和郑徐吧

现在京沪徐蚌间已经压力很大了,以后各种进西部的车都走京沪,这一段要待毙死啊

taylor1984 发表于 2014-3-14 09:47:16

京台高铁 发表于 2014-3-14 06:48 static/image/common/back.gif
现在京沪徐蚌间已经压力很大了,以后各种进西部的车都走京沪,这一段要待毙死啊

是的啊，排图压力大很多，不过到时候郑沪的3D和郑杭的1D肯定都升级为G了，还有西安、宝鸡到华东的G车
到时候最好的办法也是最让人骂的办法就是同一车速了，把D车赶下京沪高铁

京台高铁 发表于 2014-3-14 18:44:32

taylor1984 发表于 2014-3-14 09:47 static/image/common/back.gif
是的啊，排图压力大很多，不过到时候郑沪的3D和郑杭的1D肯定都升级为G了，还有西安、宝鸡到华东的G车
到 ...

现在京沪D已经快名存实亡了

taylor1984 发表于 2014-3-14 18:49:26

京台高铁 发表于 2014-3-14 18:44 static/image/common/back.gif
现在京沪D已经快名存实亡了

可以效仿京广高铁，用CRH380BL或者2C套跑D车，按300排图，站站乐伺候，按D车收费

873586152 发表于 2014-3-22 00:16:52

taylor1984 发表于 2014-3-13 23:18 static/image/common/back.gif
动局管内380AL很少了，动局最近的订单也都是兔子，估计是因为兔子检修周期长一些？
其实2C坐着也还舒服， ...

也可能是某些领导觉得兔子外观圆润大气.....

wayne329 发表于 2014-3-22 00:59:28

我记得几年前东京到秋田的“Komati”，在东京和盛岗间就是连着当时的东北新干线标杆车“Hayate”一起跑最高速（当时是270km），然后到了盛岗分手，走的秋田新干线，也是Mini新干线，旧有窄轨改造的，只有100出头。所以车次和速度没啥关系啦，路好的地方跑高速，路差的地方跑低速呗。以后成渝350，渝汉250，汉京350，一样也是G撒。

南通站 发表于 2014-3-22 09:06:00

南通站 发表于 2014-3-22 09:08:34

taylor1984 发表于 2014-3-22 17:59:14

873586152 发表于 2014-3-22 00:16 static/image/common/back.gif
也可能是某些领导觉得兔子外观圆润大气.....

兔子看车身侧面还是不错的，气动性能还是外形都很好，正面也有特色，不过美观上一般了

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