shuai 发表于 2014-3-15 21:42:23

关于天津站北咽喉弯道问题

从地图上看，天津站北咽喉是一个半径不到500的半环。想了解以下线路的历史。
2005年规划京津城际时，天津站后面拆了几栋2000年建好的居民楼才使站台扩到18个。
看来过去设计线路是有意靠近海河。过去海河通商？也许有铁路的时候市区都建满楼了不得意只能快进站拐个弯。
沿新开路取直线路是不是后建的？那条路走货车？

fmpc 发表于 2014-3-15 22:05:54

天津建站都是1890年前后的事，有几个楼？

shuai 发表于 2014-3-15 22:07:41

曾经去浦口方向的车要在天津站换向？

huowq 发表于 2014-3-15 23:13:36

本帖最后由 huowq 于 2014-3-15 23:15 编辑

shuai 发表于 2014-3-15 22:07 static/image/common/back.gif
曾经去浦口方向的车要在天津站换向？
是的。
即使现在：所谓“京沪线”[南仓-天津西]区间的运价里程(18公里)也是按照[南仓-3km-天津北-4km-天津-4km-天津北-6km-天津西]折算的，还多出来了1公里。[南仓-天津西]的实际里程远没这么多。

快价慢速列车 发表于 2014-3-15 23:16:59

shuai 发表于 2014-3-15 22:07 static/image/common/back.gif
曾经去浦口方向的车要在天津站换向？

曾经去浦口的车不多,只有北京一浦口 北京到上海北京到德州三对 天津站换向

后来北京到福州的列车也在天津站换过向

快价慢速列车 发表于 2014-3-15 23:22:58

我明白您说的地方了 就是那个西货场,新货场那里是吧

天津站是从芦台延伸过来的,称津芦铁路,然后延长到的北京.

当时的中山路（大马路）二马路 三 四五 六七八和天地等纬路，是中国人居住的繁华地区，又离近老城区三岔口地带，修铁路要沿着荒地走。当时的铁路东边都是什么王庄子 郭庄子 新官汛等地，都是村庄荒地，沿荒地走到现在北站的位置。

后来袁世凯感觉天津站位于俄租界，随修了天津北站。

后来解放后修的京津三线，但货车仍多走天津站。

事实上，那个弯道除了动车以外，并没有减速。除了最快的神舟号动车组和25K型高速列车以外，这两种列车在天津站到天津北站之间的运行时间是7分钟。其余从太平洋 和平 人民 胜利 东风 韶山 东方红一直到最快的桔子、DF4，从天津站到天津北站都是8分钟。

neston 发表于 2014-3-15 23:35:59

是啊，这个确实感觉很奇怪，不知是怎么设计的
期待高人来解答
@快价慢速列车

shuai 发表于 2014-3-16 09:41:06

沿新开路取直是啥时建的？现在货车基本走走北边货线到塘沽吧？新开路那条直线道口多为平交，车不多吧？

shuai 发表于 2014-3-31 14:37:52

过去天津站为啥建在海河边？通商？

快价慢速列车 发表于 2014-3-31 19:55:18

shuai 发表于 2014-3-31 14:37 static/image/common/back.gif
过去天津站为啥建在海河边？通商？

为了通商,过去俄租界全是码头,就是现在六纬路到海河边一带,后来的天津南站,还有南边有好多小铁路专用线,连接港口.
海河这边的日租界,即多伦道到锦州道.法租界，即锦州道到营口道。英租界，即营口道到徐州道。美租界，徐州道以南一点到哪忘了，还有一战前的德租界，战后德国战败改为公共租界，一带全是码头。

天津站原来东侧有六号门很多货场，1987年修天津站时全拆了，原来天津铁路从芦台修到天津，天津站一下车站是海河，后来由于天津再往北京修的时候，意租界，奥匈帝国（一战后改为公共租界）租界阻隔，铁路沿新货场向东拐一个大弯，然后再向北拐。

快价慢速列车 发表于 2014-3-31 19:57:07

shuai 发表于 2014-3-16 09:41 static/image/common/back.gif
沿新开路取直是啥时建的？现在货车基本走走北边货线到塘沽吧？新开路那条直线道口多为平交，车不多吧？

好像是1959年吧，回头得再查一查。那条路车不多，很多货车还是进天津站。小时候玩电动火车，就爱弄这个，弄条线路进站，弄条线路不进站，但是货车基本上多数都进站。北环线缓解能力不强。那条线路主要平交道口是卫国道。车极少。但有时候火车停在半道。

快价慢速列车 发表于 2014-3-31 19:57:55

neston 发表于 2014-3-15 23:35 static/image/common/back.gif
是啊，这个确实感觉很奇怪，不知是怎么设计的
期待高人来解答
@快价慢速列车

天津站铁路先从芦台过来，往北是后修的，修的时候意租界和奥匈帝国租界已经存在了，因此只能拐个弯。

shuai 发表于 2014-3-31 20:03:54

2008年前的改造看来只能选择老站址。当年拆了很多楼房。
曾经月牙河作为临时站。
看来津湾广场将来开发潜力巨大。

黄鼠狼 发表于 2014-4-1 14:13:31

shuai 发表于 2014-3-31 20:03
2008年前的改造看来只能选择老站址。当年拆了很多楼房。
曾经月牙河作为临时站。
看来津湾广场将来开发潜 ...

月牙河那个破站就别提了，北京局和天津市联合起来坑了多少不清楚情况的旅客啊。
本来临时车站在天津站东边，但天津市民习惯把天津站叫东站，所以临时车站不能叫天津东站，只能继续叫天津站。
既然继续叫天津站，天津市对临时车站配套的公交站名也应该进行及时的变更，结果开通过去的公交车那站都叫“月牙河火车站”，而同时还存在“天津站”这个公交站，还是个公交总站。
试想一下，在天津办事的旅客，买了天津站发车的车票，坐公交去车站乘车的时候，看见“天津站”和“月牙河火车站”，会选择坐到哪呢？

king_du 发表于 2014-4-1 14:34:47

我还以为那个弯是为了展线呢。

快价慢速列车 发表于 2014-4-1 18:55:07

黄鼠狼 发表于 2014-4-1 14:13 static/image/common/back.gif
月牙河那个破站就别提了，北京局和天津市联合起来坑了多少不清楚情况的旅客啊。
本来临时车站在天津站东 ...

叫天津站没有错,外地人没有叫东站的,都叫天津站,天津本地人都叫东站,但天津本地人都知道东站改造,东站迁月牙河.

主要是外地人不熟.

shuai 发表于 2014-4-1 19:45:18

看来，不管怎样，天津站想迁址不可能，新开路沿线也没地方。
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