关于火车待避的问题，芜铜铁路区间内。
本人最近有两次从此区间经过，第一次由铜陵往芜湖方向，坐的k1192，从铜陵正点出发，大概半个小时后在钟鸣车站待避k8553，过了差不多40分钟才等到该车从旁边经过，这么长的时间，k1192完全可以多行驶一段距离，在繁昌或更远的区间待避，此时间段没有其他客车或货车经过，按照正常的行驶速度。当天k1192待避时，k8553应该刚到枫香墩站，由于此次待避，直接导致到芜湖车站晚点半个小时。另外一次情况由芜湖往铜陵方向也是如此，不知是什么原因，路上也没见有施工，是客车故意拖延时间吗？ 本帖最后由 cvr 于 2014-3-20 14:41 编辑单线铁路吧，站间闭塞，谁先进区间谁老大，其它统统靠边稍息，估计之前8553可能要在其它地方待避，结果循环晚点，单线铁路调度蛮麻烦的，多理解吧。 cvr 发表于 2014-3-20 14:37
单线铁路吧，站间闭塞，谁先进区间谁老大，其它统统靠边稍息，估计之前8553可能要在其它地方待避，结果循环 ...
我知道谁先进区间谁就先走的道理，不管列车等级，但是有时候明明一个区间内没有任何车，非要在前一个区间待避，导致晚点，不理解。 欧洲象丹麦等国家对单线铁路的利用非常先进了。每个小时排6对车。有一些在关键区段进行复线化。实行不停车避让。 yunkaiji 发表于 2014-3-21 06:59
我只能说宁芜芜铜和铜九线的调度水平实在不敢恭维。
欧洲虽然列车密集度没有中国大陆内地高，但是调度 ...
不是信号机直接自动控制的吗？一个甚至两个区间内都没车，两车还在互相待避，铁路都发展到今天的时代了，这点调度问题还能办不到。 cheehg 发表于 2014-3-21 08:01
欧洲象丹麦等国家对单线铁路的利用非常先进了。每个小时排6对车。有一些在关键区段进行复线化。实行不停车避 ...
关键区段复线化其实是很好的措施。 yunkaiji 发表于 2014-3-21 06:59 static/image/common/back.gif
我只能说宁芜芜铜和铜九线的调度水平实在不敢恭维。
欧洲虽然列车密集度没有中国大陆内地高，但是调度 ...
宁马区间，铜井站遇到过。 调度应该是小心太过了，想着晚点一会又不会出大事，万一冲突了就坏了。 信号机直接控制道岔不行吗？另外好像机车头内部也有实时的语音提醒，什么限速，鸣笛都有提醒，这个怎么做不到。 1192前面还有个车子呗 yunkaiji 发表于 2014-3-21 06:59
我只能说宁芜芜铜和铜九线的调度水平实在不敢恭维。
欧洲虽然列车密集度没有中国大陆内地高，但是调度 ...
上海铁路局行规第73条第一款：两端为单线区间的车站，办理相对方向同时接车时，禁止两列车同时办理通过。这种小儿科不是调度员办不到，也不是调度员不想办，是规章不允许，违章的后果你懂的，吃这碗饭没办法，请多理解。 hyouj 发表于 2014-3-21 17:48
呵呵，没有动力阿，快点有奖励么？
保证火车正点是职责，调度的好，完全不会晚点。 kinglea 发表于 2014-3-21 18:00 static/image/common/back.gif
保证火车正点是职责，调度的好，完全不会晚点。
不晚点只是排第二的，排第一的职责，永远是保证铁路运输安全！ yunkaiji 发表于 2014-3-21 21:08
单线你不待避怎么过去？飞过去？还是从旁边的田里绕过去？
单线列车的行车安排与调度绝对是一门高深的 ...
你懂我的意思吗，中间两个甚至三个区间都没车，还在互相待避，明显是调度的问题。 yunkaiji 发表于 2014-3-21 21:08
单线你不待避怎么过去？飞过去？还是从旁边的田里绕过去？
单线列车的行车安排与调度绝对是一门高深的 ...
火车时刻表安排应该绝对考虑到待避的时间耽搁了，铜陵和芜湖对向都是正点发的车，到站却晚点半个小时，你不明显有问题吗？
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