郑州到青岛怎么不能好好开一趟D车呢？
郑州到青岛怎么不能好好开一趟D车呢？一组车底正好一天一个来回。不能 等着郑徐通车了就可以了 曾开过汉口——青岛D车，因客流少而取消。 cgs 发表于 2014-3-27 22:31 static/image/common/back.gif
曾开过汉口——青岛D车，因客流少而取消。
那是动卧，票价高的吓人，当然没有人坐 郑州到青岛至少需要八小时吧？，当天跑不了一个来回。 郑州到济南的车还挪到济南西去了，好歹原来到济南的时候还可以在济南站内换个G或者D去青岛。 黄鼠狼 发表于 2014-3-28 09:57
郑州到济南的车还挪到济南西去了，好歹原来到济南的时候还可以在济南站内换个G或者D去青岛。
济南西站内不能换吗？ 郑徐动车停开封、商丘需2小时37分，徐州到青岛高铁最快3小时45分，这样算下来的话，即便徐济间增加两站，6个半小时也是可以跑完的。 T256 发表于 2014-3-28 12:27
郑徐动车停开封、商丘需2小时37分，徐州到青岛高铁最快3小时45分，这样算下来的话，即便徐济间增加两站，6个 ...
徐州到青岛3小时45分钟是G车，D车需要5个小时，东陇海无法跑G。 suda316 发表于 2014-3-28 14:11 static/image/common/back.gif
徐州到青岛3小时45分钟是G车，D车需要5个小时，东陇海无法跑G。
G /D 有本质区别吗？只不过避让、停站和价格的问题，京青之间不是有D有G吗？看看京青之间D、G运行时间差别多少？郑徐区间应该不分200，不分160 的路吧！
T256 发表于 2014-3-28 18:16
G /D 有本质区别吗？只不过避让、停站和价格的问题，京青之间不是有D有G吗？看看京青之间D、G运行时间差别 ...
大部分D车最快跑250，个别D车用的G车底才跑300。 还是等未来的兰荷或郑济吧,要不拐两个直角等于拿老百姓涮着玩呢 T256 发表于 2014-3-28 18:16 static/image/common/back.gif
G /D 有本质区别吗？只不过避让、停站和价格的问题，京青之间不是有D有G吗？看看京青之间D、G运行时间差别 ...
G的车底在陇海的普通线路上似乎是接收不到信号的，那就等于是瞎子，寸步难行。所以郑州往沪杭方向的车都是D，被踩的稀巴烂 建议很好，照办！ 沙河市站 发表于 2014-3-28 11:46
济南西站内不能换吗？
济青管内的D车多数在济南站，只有一对延长到济南西站了。
济南西站其它去青岛的车都是北京天津和东北的跨线车，本来余票就少而且坐这些车到济南的旅客多数会选择在济南站下车，这样济南西去青岛的复用票就非常紧张。
另外从徐州过来的跨线车不进济南西站，直接停济南站。
所以在济南站去青岛除了可以选择济南西站的全部车在，还有额外的管内车和华东车可以选择，再不济还有普速。 suda316 发表于 2014-3-28 14:11 static/image/common/back.gif
徐州到青岛3小时45分钟是G车，D车需要5个小时，东陇海无法跑G。
徐州-青岛D、G的车速差距只有徐州东-济南西这块，这个要看图怎么排，排得好，最快的D车D362（停1站1小时21分）只比同样级别的G车（停1站1小时09分）慢12分钟而已，再慢点的也就是慢20分钟，所以郑州-青岛一组车底立折，从理论上来说没有问题
taylor1984 发表于 2014-3-31 16:56
徐州-青岛D、G的车速差距只有徐州东-济南西这块，这个要看图怎么排，排得好，最快的D车D362（停1站1小时2 ...
首先不说D362是不是380车底，单就它在徐济间的点就没有郑青动车可借鉴的地方。D362在徐济区间已经是当天最后一班车了，没有其他车要待避，所以跑得快，郑青动车不可能这样安排，否则要么凌晨两点到青岛，要么凌晨三点郑州出发。
估计是总公司不给郑局车底，管内动车也没几趟 suda316 发表于 2014-4-1 08:23 static/image/common/back.gif
首先不说D362是不是380车底，单就它在徐济间的点就没有郑青动车可借鉴的地方。D362在徐济区间已经是当天最 ...
380车底跑D的传统貌似是京广的属性，京沪也有380车底跑的，不过排点还是250的点
不过徐济之间其他慢点的动车也就是比D362再慢10分钟多一点吧
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