武咸城铁两次调图仍不敌高铁动车 上座率仅一半
武咸城铁自去年底开通，发车时刻不均一直受到旅客诟病。继今年1月之后，武汉铁路局于昨日再次调图，优化发车时刻。两次调图后，旅客是否买账？记者从武昌站了解到，首日客流增长并不明显，武汉始发仍维持在2000多人。相比城铁，武汉到咸宁的高铁和动车更受欢迎。现状
两次调图后上座率仍仅一半
去年12月底，武咸城铁开通后，吸引不少旅客前去尝鲜，客流一度爆满。然而新鲜感过后，除了春运期间武汉始发的客流日均四五千人，日常客流只有2000多人。而武咸城铁每日的往返运力达1万人，即每天上座率仅一半。
对于旅客来说，最大的问题在于发车时间，此前由于受武昌站接车能力和中午车辆检修限制，每天10趟列车有7趟集中在13时以前，另3趟在16时以后，导致不能每小时发一趟车。而这次调图后，最长的发车间距也在两小时左右。
探因
高铁、动车是主要竞争对手
“从首日情况来看，客流和平日差不多。”昨日，武昌站相关人士介绍，主要原因是咸宁当地的人口并不算多，每天往返的总量不大，并且还有高铁和动车分流；其次，优化首日还看不出效果。
目前，武咸城铁的竞争对手主要还是高铁和动车。从武汉发往咸宁的城铁、高铁和动车每天共41趟。昨日9时许，记者登录12306网发现，城铁的销售情况并不乐观，二等座余票大多都在500张左右。而高铁10时至12时、13时至15时的二等座则销售较火爆，且部分一等座只剩十余张。
而在动车中，最俏的一趟是14时46分发车的D2103，全程24分钟，票价24.5元。这趟车在预售期内的二等座几乎被抢光。另一趟D2101，于7时08分发车，票也卖得不错。
体验
旅客：票价没优势时间不够快
昨日13时许，一位前往咸宁北的王先生正在武汉站准备搭乘高铁。他因生意往来经常往返武汉、咸宁，高铁一直是他的首选，“只要24分钟，并且10分钟一趟，真正是随到随走。”
有旅客认为，城铁速度慢，部分车次全程要1小时35分，“还不如坐动车，只要24分钟，票价还便宜。”此外，不少网友认为，相比高铁、动车，城铁票价也没优势，“现在咸宁到武汉最早一班车接近9时，没办法做到同城生活对接。”
武咸城铁如何吸引客流？业内人士分析，城铁设11个站点是为满足“一站一城”需求，用一个站辐射、拉动一座卫星城镇的发展，“沿线的庙山、汤逊湖、贺胜桥等地正成为武汉工业、旅游开发的新热土，随着城镇化发展，这里将为城铁带来更多客流”。
来源：长江商报
本帖最后由 杭广高铁 于 2014-4-12 08:39 编辑
武咸间并不是很发达，人口也不够密集，竟然有两条高铁一条普铁，本来就是运力超级过胜导至的，记者竟然不敢说出口 票价贵，时间长。官员好大喜功，以为老百姓不会算账。
票价贵，时间长。官员好大喜功，以为老百姓不会算账。 资源重复建设，浪费。。。。。。 京广高铁武长段本身就运力充足，这种情况下还要修武咸确实有些不切合实际。 未能充分吸引沿线客流是主因。武咸本就应该以沿线客流为主要着眼点来优化运行形态，不应该去和高铁竞争首末站的客流。 城际主要是得方便，慢点的话，好歹车站靠谱点
我不知道咸宁南的位置怎么样，我觉得参照沪宁、广深、津京城际，都在城站好些
比如汉口/武昌-咸宁，这样建设，就算慢点也有人买单，别整个车站离市区老远 就这烂时刻,烂配套,客流多才怪了 有没有客流关官员屁事！一条铁路建下来，拆迁费、采购费等又有一大笔钱可以贪污，这才是官员最关心的。 京台高铁 发表于 2014-4-12 17:45
就这烂时刻,烂配套,客流多才怪了
早晚时刻和客流方向相反。应该让车在咸宁过夜或者确认车早点。早上进城，傍晚出城。停站模式也可以改进。没有必要搞直达车。不要和京广竞争。应该以沿线为重点。要不然建来干吗。 cheehg 发表于 2014-4-12 06:36 static/image/common/back.gif
早晚时刻和客流方向相反。应该让车在咸宁过夜或者确认车早点。早上进城，傍晚出城。停站模式也可以改进。 ...
因为天朝任何铁路是方便铁路职工通勤的，而不是方便旅客的。。。
这啊 慢慢改善吧 kekedog 发表于 2014-4-12 19:39 static/image/common/back.gif
因为天朝任何铁路是方便铁路职工通勤的，而不是方便旅客的。。。
那就增加铁路职工到几千万。客流就有了。
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