歆璿 发表于 2014-5-13 16:35 static/image/common/back.gif
沈哈两局应该开一两列去上海的动卧，时间控制在15小时的
驴子弄不了动卧
要是能延长到长沙就好了
suobinde 发表于 2014-5-12 15:22 static/image/common/back.gif
长途G（运行时间8小时以上）车或许只能在航空旺季才能与航空竞争。
我下旬要去深圳。大连——深圳机票60 ...
请解释为什么沪宁航班仍然存在
taylor1984 发表于 2014-5-13 14:50 static/image/common/back.gif
那像哈大执行冬季运行图的时候，航空公司是否会季节性恢复一部分航班呢
哎，不过我估计还是流动量不是 ...
哈大间现在也是有航班的，但是沈大、长大间已经没有了。
即使是冬图的时候，长大间也就是4小时，这个时间是很容易接受的。
dehydro 发表于 2014-5-13 20:50 static/image/common/back.gif
请解释为什么沪宁航班仍然存在
我为什么要解释？？？总TM拿个例来抬杠有意思吗？？
谁能否认，火车与汽车相比更适合长途旅行。但是怎么解释长途大客大量存在？？？
我说的是：
1、动车不适合较长时间（8小时以上），或者说更远距离（2000KM）旅行，括弧，不包括卧铺动车。
2、与航空相比，1000公里以内距离，高铁更具有竞争优势。
对于我来说，4小时以内的G、C是很舒适的，4-6小时的G，基本上还好，6-8小时的G就有点儿难受，8小时以上的，除非有标杆车，否则绝不会考虑。
再看现在的G，从排图就能看出来一些变化，关外的进关车（以哈西为例），就没有标杆车，都是在照顾沿线各站，所以在这种模式下，出关我基本上都会选择硬/软卧。
而且对于中长途旅游的客流，在有票的情况下，更多的还是选择夕发朝至的车，精力上不影响游览，经济上还更节省……
按照这个发展情况，明年沪昆通车，沈哈二局说不定开个沈昆哈混的G，让列位享受下坐20个小时的滋味