成都局没套的车很少了，最大使用列车员。
确切的说是最大限度利用车体，提高周转效率 本帖最后由 taylor1984 于 2014-5-22 16:24 编辑
这种套跑确实很奇怪啊，跟那种K1364-K817-K818-K1363还不一样，呵呵
不过最奇葩的逃跑还是在南局，所以南局俗称套局
然后就是DG车的套跑了 宜宾铁路局 发表于 2014-5-22 07:15 static/image/common/back.gif
确切的说是最大限度利用车体，提高周转效率
以前跑过1354成都-上海，1353上海-成都，然后到了成都休息了3个多小时，然后又套跑成都-昆明走内昆线的，车次忘记了，到了昆明休息4个多小时然后反成都，连续在车上呆了7天，然后休息7天，昆明的玫瑰和蓝色妖姬，不是一般的便宜，记得给女便宜带了20多朵，才20块钱。06年春节的时候。
miaoxiaochen88 发表于 2014-5-19 14:16 static/image/common/back.gif
看了您的回答简直觉得这种套跑车次太乱了，无意义。既然1364套817，为什么不把817改成1363？这样对对称， ...
不要忘了，1363和817的路径不同，还是不要归到一起的好。
成局杨段 发表于 2014-5-22 19:55 static/image/common/back.gif
以前跑过1354成都-上海，1353上海-成都，然后到了成都休息了3个多小时，然后又套跑成都-昆明走内昆线的， ...
以前是1353套2003，05年开始-08年结束。结果06年春运郑州暴雪，2003就玩完了，由于连续多天1353晚点24小时以上，2003首先是停运一天，后来客流过于密集（尤其是到宜宾、昭通都赶着回家过年呀），没办法了，成局不得不在车辆段紧急组装一列客车，那趟车什么编组都有，简直是超级大混编。25B、25G、25K、22B、S25B都出现了，最牛的是直接挂了KD。结果呢当天买票的旅客部分就赚爽了，其中就有宜宾资深车迷深田培培，内部简称张二陪。不知道他发的帖子还找得到不 成局杨段 发表于 2014-5-22 19:55 static/image/common/back.gif
以前跑过1354成都-上海，1353上海-成都，然后到了成都休息了3个多小时，然后又套跑成都-昆明走内昆线的， ...
1351/2/3/4的列车员还套了这么多线路？？？真tmd牛逼啊！我还以为1353返回成都后列车员就能放假3天了~ 2208402027 发表于 2014-5-22 22:25 static/image/common/back.gif
1351/2/3/4的列车员还套了这么多线路？？？真tmd牛逼啊！我还以为1353返回成都后列车员就能放假3天了~
05-08年是的，后来发展到291也在玩套跑了，套9483和673 宜宾铁路局 发表于 2014-5-23 07:23 static/image/common/back.gif
05-08年是的，后来发展到291也在玩套跑了，套9483和673
只是春节才套跑2003的，平时没有，平时就是成都-上海-成都，假五天，休息4天。最后又去跑了大半年的K5/6。西安热的日牛哦，一热一冷，经常感冒。
成局杨段 发表于 2014-5-23 09:55 static/image/common/back.gif
只是春节才套跑2003的，平时没有，平时就是成都-上海-成都，假五天，休息4天。最后又去跑了大半年的K5/6。 ...
是呀，当时春运的固定主题。话说自从成都至宜宾至昆明2003开了后，套了多少个车次了。我记得最先春运套1354。然后2639（现K1139开通后的暑运）又套2639，成都出库-2003-2004-2639-2640-回库。然后11年开始春运套K423，今年又在套1156 宜宾铁路局 发表于 2014-5-23 10:03 static/image/common/back.gif
是呀，当时春运的固定主题。话说自从成都至宜宾至昆明2003开了后，套了多少个车次了。我记得最先春运套13 ...
话说以后发展趋势就是车底尽可能长时间的套跑么？ 春运期间K117/8也套跑成都-攀枝花的管内车的 2208402027 发表于 2014-5-23 20:37 static/image/common/back.gif
话说以后发展趋势就是车底尽可能长时间的套跑么？
套跑的目的一是节省车底，提高车底的利用率，二是给没有客技站的城市增加始发车，三是所谓的接续列车，拿成都局来说，第一种比较常见，第二种就看遵义的K831-834和K841-844，第三种成都局不常见。
从第一种的角度讲，是否套跑要结合列车的运行时刻、发到时刻、特别是在配属站的发到时刻，一般现在列车整备时间要求至少6小时，如果比这个时间长太多，就可以拿去套跑，这样还可以避免客技站股道的占用，当然前提是车底类型要一致。
C2013 发表于 2014-5-23 21:06 static/image/common/back.gif
套跑的目的一是节省车底，提高车底的利用率，二是给没有客技站的城市增加始发车，三是所谓的接续列车，拿 ...
如果客运车底能够做到动态检修与整备，那就完全可以实现超长运转。例如，车底可以连续不中断运转50万公里后再进行维护，如同飞机一般。这样会更加节省车底。不过长途套长途，一旦晚点会很尴尬。 2208402027 发表于 2014-5-23 20:37 static/image/common/back.gif
话说以后发展趋势就是车底尽可能长时间的套跑么？
既然下面C2013讲的很详细了我就不说了，成都局第一种非常典型，当然K1139套K9484是个例外，因为这个车的乘务是攀枝花客运段的。顺便成都局就整合这两条线路，整备就放在攀枝花，9484到成都后立即开洞9484到八里，机车摘挂换向后挂起，等到下午开洞1140返回成都开1139次。在八里站出发场仅仅承担简易打扫卫生清理车体，换卧具任务。返程直接在站台整备换东西，这样也使川南在客观上有了到川西的直达列车（攀枝花学院、西昌学院川南学生很多的哟） 附上两张高铁的套跑关系，你会发现普速车的弱爆了
miaoxiaochen88 发表于 2014-5-19 14:16
看了您的回答简直觉得这种套跑车次太乱了，无意义。既然1364套817，为什么不把817改成1363？这样对对称， ...
是这样，原本是对称的，而且两对车线路是不一样的，1363/4在京局成局时期路线都是那么走的。后来京广高铁通车之后一大波动车进了北京西，而北京西由于效率低下，站台周转不好就让很多普速车立折，到了之后没多久就要离开北京。为了适应这个问题，凑巧时间合适，那两趟车就单边套起了，K1363经常被晚点的K818坑。车次没法改对称，线路不一样 本帖最后由 hugohehuan 于 2014-5-27 01:29 编辑
blaker 发表于 2014-5-19 14:32
1363/1364京局担当的时候 是对称的...
全改成局担当
车底根本没省，仍然6组车底。这么套都是在京广G开通之后了，和1363转成局一点关系都没有。
1363是2011年1月转配成局的，817是2011年夏天才有的。
为啥子这么套，是因为京广G开通后京B站台紧张，普速车需要立折。
没有其他任何原因。
原来京B过夜车一大把，现在没多少了。 建议K1363/4从新乡到洛阳区间改走新乡—焦作—月山—济源—洛阳这条线路 本帖最后由 dancebaby 于 2014-5-31 20:19 编辑
miaoxiaochen88 发表于 2014-5-19 14:16 static/image/common/back.gif
看了您的回答简直觉得这种套跑车次太乱了，无意义。既然1364套817，为什么不把817改成1363？这样对对称， ...
1363和1364的线路是一致的啊，817和818的线路是一致的，改了就不是一对车了。
818到北京是晚上，不在北京过夜开1363回成都；1363到成都是一大早，当晚再818回北京；817到成都是中午，同样不过夜晚上1364回北京，1364到北京是一大早，开上午的817会成都很合适。
大概就是为了减少在北京过夜的车底吧。
页:
1
[2]