xiaofrog 发表于 2014-7-12 12:10 static/image/common/back.gif
关键时刻，还是运输量巨大，受自然气候影响较小的铁路靠得住。试想，如果四川只有宝成一条出川的铁路，512大 ...
进藏铁路的客货运量小只是暂时性的，毕竟还处于断头状态。待接通印度、孟加拉、尼泊尔、不丹四国的铁路网后，客货量肯定剧增。中国可是印度的第一大贸易伙伴啊。
五象直快 发表于 2014-7-12 23:30 static/image/common/back.gif
进藏铁路的客货运量小只是暂时性的，毕竟还处于断头状态。待接通印度、孟加拉、尼泊尔、不丹四国的铁路网 ...
没错，只从经济利益角度看待进藏铁路的，都是过去农村土财主的账房先生的角色
估计新藏铁路是最后修的一条战略铁路吧。在目前的版图范围内
xiaofrog 发表于 2014-7-12 12:10 static/image/common/back.gif
关键时刻，还是运输量巨大，受自然气候影响较小的铁路靠得住。试想，如果四川只有宝成一条出川的铁路，512大 ...
如果仅仅是从保证铁路运输可靠性出发，为什么不可以把青藏线改造为复线？或者平行于青藏线几十公里再修一条铁路？这不就是多条出入藏的铁路了吗？
川藏线只有在解决了自身的可靠性后才谈得上保障的价值，否则就是自欺欺人。
五象直快 发表于 2014-7-12 23:30 static/image/common/back.gif
进藏铁路的客货运量小只是暂时性的，毕竟还处于断头状态。待接通印度、孟加拉、尼泊尔、不丹四国的铁路网 ...
铁路翻越喜马拉雅山，目前看非常难。
印度对中国从心底里来说还不是一种正常关系。只要和印度有了正常的关系，海运就可以了，没有正常关系，修铁路搞货运就是幻想。
货运列车 发表于 2014-7-11 15:17 static/image/common/back.gif
看不下去了真的想骂你
美国为什么还要造航母，难道是真的不差钱？
美国搞航母的真正意义就在于：进攻就是最好的防守。大量建设海外军事基地，航母开到你家门口直接威慑你，你根本就不敢到他家门口去。
以后弄印度也要用这种办法：东边，中国的航母也可以开到孟加拉湾去（甚至驻军孟加拉国）直接威胁印度的东北咽喉；中间修铁路到中尼边境直接威胁新德里；西边和巴基斯坦联合威胁其西部。三面夹击使其不敢妄动。
不是修一条自身难保的川藏铁路就叫有战略眼光，那叫“一根筋”。
在某人眼里，时间永远是富裕的，甚至是多余的。打通滇藏或者川藏，对于长江流于和西南同西藏的人员物资交流更加的便利，降低成本，节约时间。
青藏线复线后续应该是推进的，但是在青藏铁路平行修铁路，意义在哪里呢？最优的线路已经选用，剩下的线路没有价值了。同时，青藏线沿途的地质环境依旧险恶，东昆仑山的8.1级地震，玉树地震，充分的说明了地质条件的复杂。
铁路只有网络化，才能体现出其优越性来。孤立线路的受到不可控的影响更是巨大。不光是因为战备上需求，也是铁路运输实际的需求。因此青藏铁路必然复线化，川藏铁路滇藏铁路必然修建，未来还要修建新藏铁路和陇藏铁路。让青藏高原上铁路充分的网络化。
铁路翻越是喜马拉雅山存在一定难度，因此选择亚东这个垭口是一定。当然，不能仅仅依靠桥隧了，展现群，甚至人字铁路都有可能用上。而翻越喜马拉雅山的主要目的是提高同尼泊尔的关系，和以后要开拓同不丹的关系。印度永远不会对我们友好的，除非对印度进行肢解，将印度分成2-3个国家后，在考虑这个问题吧。
美国什么时候是战略防御了，为了黑铁路，都开始胡说八道了。
五象直快 发表于 2014-7-12 23:30 static/image/common/back.gif
进藏铁路的客货运量小只是暂时性的，毕竟还处于断头状态。待接通印度、孟加拉、尼泊尔、不丹四国的铁路网 ...
青藏铁路修通后，西藏尤其是拉萨的变化非常巨大了，铁路的货运能力重复的体现出来，客运需求也不可忽视。但是青藏铁路还有很大的潜力没有挖掘。
其实去青藏高原，走铁路会比飞机更能适应高原反应。
huamao_zhh 发表于 2014-7-13 20:33 static/image/common/back.gif
青藏铁路修通后，西藏尤其是拉萨的变化非常巨大了，铁路的货运能力重复的体现出来，客运需求也不可忽视。 ...
参考青藏铁路扩能工程的报告书，里面写道青藏铁路已经超出了一期工程设计能力。
寒玉箫 发表于 2014-7-13 21:41 static/image/common/back.gif
参考青藏铁路扩能工程的报告书，里面写道青藏铁路已经超出了一期工程设计能力。
设计能力有预留，还是可以一定程度的超。但是因为青藏铁路的特殊性，长期超负荷会很危险，因此扩能和增加复线是必须的了。
西局HXD1C 发表于 2014-7-13 06:53 static/image/common/back.gif
如果仅仅是从保证铁路运输可靠性出发，为什么不可以把青藏线改造为复线？或者平行于青藏线几十公里再修一 ...
复线走的是同一条线路，遇到战争或者灾害，双线被破坏交通断绝是很正常的事情。铁路不能仅仅满足于连通两地，还要考虑到带动沿途经济发展与国防项目，不是你平行几十公里就能解决的事情。你个土财主就不要狡辩了{:4_110:}
xiaofrog 发表于 2014-7-13 22:13 static/image/common/back.gif
复线走的是同一条线路，遇到战争或者灾害，双线被破坏交通断绝是很正常的事情。铁路不能仅仅满足于连通两 ...
复线是提高运力的一个保障。难道你认为空军和防空部队是摆设，能让印度军队到青藏铁路的位置上来吗？
五象直快 发表于 2014-7-12 23:30 static/image/common/back.gif
进藏铁路的客货运量小只是暂时性的，毕竟还处于断头状态。待接通印度、孟加拉、尼泊尔、不丹四国的铁路网 ...
中印也是敌对的,中印铁路联网遥遥无期
xiaofrog 发表于 2014-7-13 22:13 static/image/common/back.gif
复线走的是同一条线路，遇到战争或者灾害，双线被破坏交通断绝是很正常的事情。铁路不能仅仅满足于连通两 ...
你要弄清楚：青藏复线或者平行再开一条线，可靠性也比川藏线高得多。中国要是连青藏线都保护不了，川藏线也保护不了。
西藏只适合搞点牧业和旅游业，军队可以多驻扎些。其它产业还是少去那里发展，根本就不适合发展工业也发展不起来。
京台高铁 发表于 2014-7-14 06:54 static/image/common/back.gif
中印也是敌对的,中印铁路联网遥遥无期
明白人。目前的时代，中国修铁路到印度，印度首先考虑的就是“中国要用铁路运兵来威胁我”，决不会想的是“我们来用铁路发展经济”。
京台高铁 发表于 2014-7-14 06:54
中印也是敌对的,中印铁路联网遥遥无期
没必要修到印度，修到尼泊尔和不丹才是核心。儿修建新藏铁路，有两个重大意义：接入巴基斯坦的铁路网，控制中印的中部和西部领土问题。
而中印争端地区要靠川藏铁路的支持。
本帖最后由 huamao_zhh 于 2014-7-14 23:31 编辑
西局HXD1C 发表于 2014-7-14 17:35 static/image/common/back.gif
你要弄清楚：青藏复线或者平行再开一条线，可靠性也比川藏线高得多。中国要是连青藏线都保护不了，川藏线 ...
青藏铁路在平行一条，那么长江流域、珠江流域同西藏的货物运输怎样解决？绕行兰州在进入拉萨需要多长时间？这点也适应于军事装备的调运。
另外，青藏铁路沿线的自然环境和地质环境未必比川藏铁路好多少，别忘记东昆仑山大地震、玉树地震，以及雷暴、冰雪的影响。假如因为地震，造成青藏线在一段时间内无法使用，那么这个时候，跟拉萨之间的货物运输、人员运输就要中断吗？
铁路只有网络化，才能发挥其优越性，任何的孤线的风险和劣势都是非常明显的。
西藏是不适合发展工业，尤其是重工业，但是基础建设和交通物资的运输是必须的。大量的建材、生活用品、燃油等等，通过公路或者民航运输，量少成本还高，甚至没法运，反而捆住了当地的经济发展。青藏铁路通车后，西藏的变化非常大，这是在以前靠公路和民航运输的时候，是不可想象的。
藏南不是在整个西藏的南面，而是在西藏的东南部，规划中川藏铁路西藏段的南面，负责西藏防卫的成都军区总不能去兰州绕一圈打仗吧。当然，我指国家有财力和能力修的前提下。
还有一点，成渝地区作为中国经济仅次于京津冀、长三角、珠三角的区域，其经济、文化对西藏的辐射力不是兰州和西宁能比的，如果川藏线开通对西藏的影响比青藏线大的多。
huamao_zhh 发表于 2014-7-14 21:14 static/image/common/back.gif
没必要修到印度，修到尼泊尔和不丹才是核心。儿修建新藏铁路，有两个重大意义：接入巴基斯坦的铁路网，控 ...
这两个国家外交上受印度影响很大,特别是不丹基本就是印度的附庸