sdjnsxguchuan 发表于 2014-6-7 11:30 static/image/common/back.gif
不会。。。
年底还有一次调图，到时候说不定这趟车停站还要进行调整。
zwei408 发表于 2014-6-7 12:04 static/image/common/back.gif
那照你这样说 T88是贵段的车 要照顾管内的客流，为什么就从来没停过镇远.？以前你见过哪趟T停过镇远!
每趟车照顾的客流重点不同，T88当初是唯一进京的车，自己都不够，留给下边的票很有限，就是凯里和玉屏2站票都少还限售，现在有了T88，K508还有昆局3趟车，自己又加开T149，票多了自然可以停了。说你思维奇怪吧，以前没停以后就不能停？照你的逻辑，以前昆局没25T，以后永远就不能有？贵阳无25T始发，所以永远也不能有了？停站永远都不是一成不变的。
zwei408 发表于 2014-6-7 12:05 static/image/common/back.gif
镇远能跟华山比吗？
镇远怎么不能跟华山比了？何况镇远停的又不是Z。都是各自省内旅游大站，需要照顾没什么不妥。
sdjnsxguchuan 发表于 2014-6-7 11:31 static/image/common/back.gif
调图后的Z121不经过上局的地盘，当然在上局的调图文件里找不到了
就是这个意思啊，明显Z121/2/3/4改道广州是定局了
我的意思是动卧没有开起来，白天的站站乐其实跟Z121/2/3/4没有直接竞争关系了，没必要再搞掉Z121/2/3/4了
taylor1984 发表于 2014-6-7 14:19 static/image/common/back.gif
就是这个意思啊，明显Z121/2/3/4改道广州是定局了
我的意思是动卧没有开起来，白天的站站乐其实跟Z121/2 ...
怎么没竞争关系了？只要有Z122，必然就有舍弃白天动车坐Z122的，只有改别的地方了，才会完全没竞争，要么人家飞机，要么选白天动车，而且成都去广州也确实太慢了，这样改广州还能提速
本帖最后由 taylor1984 于 2014-6-7 18:10 编辑
青岛T26 发表于 2014-6-7 17:55 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
怎么没竞争关系了？只要有Z122，必然就有舍弃白天动车坐Z122的，只有改别的地方了，才会完全没竞争，要么 ...
没有竞争关系跟没有直接竞争关系是两回事啊
沪汉蓉D车从排图就能看得出来不是以始发和终到客流为目的，客流应该不错，但大多数客流都是短途接续的
坐Z121的和D车的完全就是两类人，你把Z121搞没了，这些客流只会涌向民航和其他普速
再者这几次调图在已经DG的同样线路上升级25T，如T71/2/3/4的行为的行为是铁总是脑袋进水了啊
广州车慢可以新开，跟上海车没关系
taylor1984 发表于 2014-6-7 18:04 static/image/common/back.gif
没有竞争关系跟没有直接竞争关系是两回事啊
沪汉蓉D车从排图就能看得出来不是以始发和终到客流为目的， ...
别玩文字游戏，管它直接还是间接竞争，总之不能否认，Z122还到上海必然对动车有影响，所以改到，就这么简单。Z122改到的话很明显选择项就是广州，毕竟是三进地。你自己去看看因为开G毙掉的夕发朝至的车有多少，一堆一堆。
青岛T26 发表于 2014-6-7 18:58 static/image/common/back.gif
别玩文字游戏，管它直接还是间接竞争，总之不能否认，Z122还到上海必然对动车有影响，所以改到，就这么简 ...
那是两码事，因DG被和谐的基本集中于1400KM以内的准高干线上，如京沪武广，这些线路DG车点到点直达时间可以控制在4小时以内，而普速是标准的12小时以内直达，两者有极大的竞争关系，和谐掉夕发朝至的普速，人G车可以做到夕发夕至，对航空能直接打击到机票长期低于4折，不怕你乘客选择其他的
Z124站这种运行时间20小时的根本算不上夕发朝至
不过说太多也没用，这车没了是事实，不过Z124淡季的客流其实也一般，软卧就不说了，很多时候开车前还能买到硬卧呢
taylor1984 发表于 2014-6-7 19:59 static/image/common/back.gif
那是两码事，因DG被和谐的基本集中于1400KM以内的准高干线上，如京沪武广，这些线路DG车点到点直达时间可 ...
你觉得是二码事，但是在成都局和总公司看来是一码事，那就是Z122的存在会威胁到白天动车的客流（尽管我们认为它威胁不到或者威胁的效果很有限）
青岛T26 发表于 2014-6-7 20:58 static/image/common/back.gif
你觉得是二码事，但是在成都局和总公司看来是一码事，那就是Z122的存在会威胁到白天动车的客流（尽管我们 ...
所以我说不知道调图在干啥
其实N多地方和谐的价值比这个车到多了，怎么不去搞一下呢，非要动Z124
比如西安-北京，那么多特快都安然无恙，Z19/20居然活下来了，北京-长春又是Z又是T，T还升级了25T了
taylor1984 发表于 2014-6-7 21:01 static/image/common/back.gif
所以我说不知道调图在干啥
其实N多地方和谐的价值比这个车到多了，怎么不去搞一下呢，非要动Z124
比如西 ...
你说的西安这个还真是特殊，因为西安有很多高校，军区，工厂等，客流组成和进沪客流组成不一样。再说成都进沪有动车最起码时间上已经不长了，但是进穗却很慢，所以把Z122调到广州也不奇怪了，并且还解决了去长沙的问题。
248244774@qq.com谢谢。好人一生平安
怎么不开成都广州D车？这车开客流一定很好！是抢铁不让开？还是不好排图？让CRH2在武广高铁上按250排图很难吗？
青岛T26 发表于 2014-6-7 13:36 static/image/common/back.gif
镇远怎么不能跟华山比了？何况镇远停的又不是Z。都是各自省内旅游大站，需要照顾没什么不妥。
不是思维奇怪，按照我的理解，T级别的车是一般县级车站是不停。玉屏例外，好歹也是个大站
253181183@qq.com谢谢。好人一生平安
zwei408 发表于 2014-6-7 22:50 static/image/common/back.gif
不是思维奇怪，按照我的理解，T级别的车是一般县级车站是不停。玉屏例外，好歹也是个大站
就是你的理解问题，从来就没有规定哪个T必须不可以停镇远或者一般县级市
本帖最后由 taylor1984 于 2014-6-8 00:22 编辑
农机二NJ2 发表于 2014-6-7 22:38 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
怎么不开成都广州D车？这车开客流一定很好！是抢铁不让开？还是不好排图？让CRH2在武广高铁上按250排图很难 ...
难啊，广州南是京广高铁的端头了，早晨北上的车从6:47就开始了，太难跑了
D295是运气好，后面的高铁差了1个小时呢，回程的时候到武汉也是18点左右了，后面北上的车流量不多，也是而且郑武之间才500多KM，容易跑，武广之间1000KM左右啊，跑得了和尚跑不了庙啊
成都重庆在去广州方向的客专通车前要白天动车到广州北京还是得380车底
青岛T26 发表于 2014-6-8 00:04 static/image/common/back.gif
就是你的理解问题，从来就没有规定哪个T必须不可以停镇远或者一般县级市
是，没有规定T不停县级市，除了T88之外 你看过哪躺T停过县级车站，T15 16t201 202T5 T6T97 t98 T7 t8 T55 等等 这些，甚至一些市都不停
zwei408 发表于 2014-6-8 13:39 static/image/common/back.gif
是，没有规定T不停县级市，除了T88之外 你看过哪躺T停过县级车站，T15 16t201 202T5 T6T97 t98 T7...
真是搞笑了，中国一堆T，你举这几个标杆特例？真会拿特例当普遍。你自己去查查T停县级市和镇一级的有多少，呵呵。别的不说，山东省的兖州站，青州市站，蓝村站，胶州站，你去看看吧。
zwei408 发表于 2014-6-8 13:39 static/image/common/back.gif
是，没有规定T不停县级市，除了T88之外 你看过哪躺T停过县级车站，T15 16t201 202T5 T6T97 t98 T7...
还除了T88之外……你当兖州站，昆山站，丹阳站，义乌站，宣威站，冷水江东站，凯里站，玉屏站，黎塘站，江华站，道州站等等数十个车站是死的吗