杭州到成都开通后，去合肥最受益。。。。
以前杭州到合肥都只有高铁。。。仅有的几个动车都是经过上海的，比高铁还贵。现在开通到成都的动车。估计票价最多120左右吧。。。。分析的有理 回头来个限售武汉以远就难堪了 要是真的限售，我就鄙视啊。。。。。 客流好会来个限售的。 肯定得限售的 nature_chen 发表于 2014-6-4 13:48 static/image/common/back.gif
要是真的限售，我就鄙视啊。。。。。
支持限售。{:4_92:} 当年南京南到长沙南的动车，提前一天看着南京南的一百余张坐票，合肥都买不到票。
不限售，分配一部分票额给管内大站还是必要的。 鄙视限售！ 动车一般不显瘦吧 yuxpsky 发表于 2014-6-4 22:48 static/image/common/back.gif
动车一般不显瘦吧
这个真的显
物流人代国文 发表于 2014-6-4 21:48 static/image/common/back.gif
鄙视限售！
支持长途火车限售。{:4_92:} 一床老棉被 发表于 2014-6-4 13:35 static/image/common/back.gif
回头来个限售武汉以远就难堪了
基本上这个是必须的吧 限售是正常的也是必要的
但是限售是会解除的，自己把握好时间就是了，比如我前天买D3101宁波到福鼎，上海虹桥-福州一直有票，其余地方是一毛不拔，所以我就不着急慢慢等，总有买得到的时候
但如果客流不错在解除限售前始发站把票卖光了就挂不得别人了 taylor1984 发表于 2014-6-5 01:21 static/image/common/back.gif
限售是正常的也是必要的
但是限售是会解除的，自己把握好时间就是了，比如我前天买D3101宁波到福鼎，上海虹 ...
拼RP？？？ young_new 发表于 2014-6-5 08:33 static/image/common/back.gif
拼RP？？？
不是拼RP，原来普速车是提前4天中间站开始放票（硬卧），开车前24小时接触XX站以远的限制，比如Z124，你提前20天南京-成都只看得见软卧，一般要开车前几天如果硬卧票没有卖完，南京合肥才看得见，估计要开车前24小时才卖得出到汉口安康的票，DG车很多都是开车前当天接触限售比如G55、D3101，都是有规律的
除了春运，我还没见到过哪趟限售的车，能在限售前把车票卖光的，对于这种情况，只需要关注12306大盘，比如你杭州-合肥买不出，你就直接测试到限售的界限点如终点站看有没有票，有的话就不着急，直接等到开车前7～8天左右再看看，说不定这个时候会有复用票出来，如果还没有，就再次测试起点-终点有没有票，有的话，不着急继续等，那个票总会放出来的，我就是这样摸清G55放票规律的，所以现在我买G55 南京南-福建根本就不着急，到了点从从容容买，没人跟你抢 taylor1984 发表于 2014-6-5 08:44
不是拼RP，原来普速车是提前4天中间站开始放票（硬卧），开车前24小时接触XX站以远的限制，比如Z124，你提 ...
限售太蛋疼了。
为什么会限售，说到底还是运输管理不到位，对运输市场的调研和预测不到位，都TMD天天撸管去了吗？ 限售其实有一定道理的，对于长途旅客来说，可选择的车不多，优先保障；对于短途旅客来说，长途车限售，还有很多短途、管内车可选。虽然不是最优模式，但是至少，能最大限度的保障大部分人都能走得掉。如果不限售，大量的长途车票都被短途客流买走了，长途旅客就要哭了 Johnson2008 发表于 2014-6-5 08:46 static/image/common/back.gif
限售太蛋疼了。
为什么会限售，说到底还是运输管理不到位，对运输市场的调研和预测不到位，都TMD天天撸 ...
淡季的话限售的一般都是客流比较好的车或情况特殊的车，大部分是不限售的
比如上海虹桥-福州的这些个车，也就是D3101和D3103限售，其他的车都不限售
限售的好处就是优先满足长途旅客的需求，当长途旅客没这么多的时候，又能解除，毛病就是对于先到先得这个秩序不公平，而且怕每部有人拿这个当借口私自屯票
页:
[1]
2