yangyangxy9 发表于 2014-6-9 07:58 static/image/common/back.gif
NJ2够用吗？跑青藏本线正好够，再跑拉日有点悬！
还会再进机车吗？HXN5应该可以吧
高原线路不是外走廊机车，除非HXN5系列进行内走廊改造或者生产内走廊型号。
现在确认的HXN3高原型，调车机车应该是HXN3B。
xw8903 发表于 2014-6-9 11:23 static/image/common/back.gif
青蔵线何时电化啊，电化后，机车就充足了。
青藏铁路没有进行电气化预留，同时铁路线所经过的自然条件也无法进行电气化。
1. 高原的雨雪、冻雨、风沙等天气因素影响电力机车行使安全；同时，由于机车断电后电能的消失，甚至影响到车内人员的生命安全；
2. 高原雷暴，造成相关设备受损严重；
3. 接触网架设、检修、维护异常困难；检修时间厂，效率低，且生命安全受到严重挑战；
4. 高原空气稀薄，空气的绝缘能力等回受到严重削弱，设备故障风险严重；
huamao_zhh 发表于 2014-6-9 21:01 static/image/common/back.gif
高原线路不是外走廊机车，除非HXN5系列进行内走廊改造或者生产内走廊型号。
现在确认的HXN3高原型，调 ...
HXN3功率够么？
yangyangxy9 发表于 2014-6-9 23:06 static/image/common/back.gif
HXN3功率够么？
功率如何不够？
而且为了提高运行可靠性，采用双机模式，一机车作为动力备份，另外还具有机车供电能力。
京台高铁 发表于 2014-6-7 17:52 static/image/common/back.gif
估计北京会有对直通政治车,成都可能也会有对,上海广州到日喀则估计够呛
不会有进京车。参照喀什、伊宁
拉日铁路将于9月通车运行，拟配252名工作人员
笼统地说几月开通，是不是一般都是1号
如果是1号，我骑完川藏线应该能赶上第一列开通
青藏铁路，能修好，火车能跑起来，已经很不容易了，速度也还不错，比内地很多地方的单线铁路速度要快，什么电气化，复线改造，近20年就别想了。太复杂。
还是要祝贺一下拉日铁路，很快就通车了，预计车次就是到西宁或兰州，大部分要到拉萨转车。
预计初期就1~2对通勤小票性质的车
铁路何时能从日喀则西延。
话说，拉萨到日喀则都是在高原上，主要是满足高原人们的通行，会不会采用25G之类的车，不用现在的带制氧能力的高原25T
爱铁路01 发表于 2014-7-12 12:55 static/image/common/back.gif
不会，内地人不适应，会与其他高原车体统一。
估计要造一些新车了，目前的车都不够用
京台高铁 发表于 2014-6-7 17:52 static/image/common/back.gif
估计北京会有对直通政治车,成都可能也会有对,上海广州到日喀则估计够呛
我看不会有北京，看新疆就知道，喀什、和田、克拉玛依、伊宁通车后，连出疆的列车都没有。日喀则即使有，估计也就一趟到西宁或兰州。这根本谈不到政治。
T27/8肯能套跑一趟拉日车
huamao_zhh 发表于 2014-6-9 21:06 static/image/common/back.gif
青藏铁路没有进行电气化预留，同时铁路线所经过的自然条件也无法进行电气化。
1. 高原的雨雪、冻雨、风 ...
拉林可是电气化铁路设计。。。
本帖最后由 leeze 于 2014-7-12 22:31 编辑
victo918 发表于 2014-7-12 12:53
话说，拉萨到日喀则都是在高原上，主要是满足高原人们的通行，会不会采用25G之类的车，不用现在的带制氧能力 ...
估计普通车体就可以了，没必要非要用高原版的车体。拉日的海拔应该都没青藏的高。而且游客已经到了拉萨，基本适应了。