电空制动，真的来了，还是货车
某日，某地，某车，赶路，开始没注意，回家一看参数，我去，这不传说中的30吨嘛，当时只是比较纳闷大秦不是有C76嘛咋又弄个C96第一反应就是电空制动连接线，说真的十分惊讶，时间比较紧张，所以没能翻到车那边一探究竟
17号车钩的
看到这个确凿无疑了，带电磁阀的120
联想到铁科院正在测试的25T，电空制动时代真的来了？
想想也是，这么重的车，不上电空，车钩真的伤不起啊，哈哈哈
C96H,比几年前环铁的C96高端多了。 虚心求教这个车的车钩 为什么不一样另外电空制动较普通电阻制动和空气制动有什么优势么 济局西段DF4C 发表于 2014-6-9 22:15 static/image/common/back.gif
虚心求教这个车的车钩 为什么不一样另外电空制动较普通电阻制动和空气制动有什么优势么
只能回答你第一个问题：秦皇岛那里使用翻车机卸煤，由于翻车机的尺寸限制所以才设计成3节一组的，每三节车一侧16号车钩，一侧17号车钩，中间以牵引杆相连，牵引杆相对车钩来说没有缝隙，能有效减小列车调速、制动、起动的纵向冲动，把车钩力降低。http://www.tudou.com/programs/view/0EEt0UwLdrE/
电空制动，就是可以用电控制空气制动的力度 哈哈，该来的早晚回来的。。。 本帖最后由 中原之星 于 2014-6-10 08:05 编辑
济局西段DF4C 发表于 2014-6-9 22:15 static/image/common/back.gif
虚心求教这个车的车钩 为什么不一样另外电空制动较普通电阻制动和空气制动有什么优势么
电阻制动只是在机车上的电制动装置，
电空制动时电气、空气联合制动，纯空气制动，有空气波速传递问题，列车较长的时候，随着空气波的传播，前车已经减压制动而后车由于空气波未传递到，还处于未制动状态。所以使用电气传递制动信号，使得全车基本能够同时减压制动 本帖最后由 中原之星 于 2014-6-10 08:06 编辑
我认为之所以不上电空（甭管客车还是货车），那帮人还是秉承着与不使用机车硬件重联运用一样的老思想土政策，天天担惊受怕
另外，我觉得30t的车减压量可能不一样 {:4_73:} 这个真是高端呀。 澎湃3004 发表于 2014-6-9 23:00 static/image/common/back.gif
只能回答你第一个问题：秦皇岛那里使用翻车机卸煤，由于翻车机的尺寸限制所以才设计成3节一组的，每三节车 ...
这个不去秦皇岛了，应该是日照港，呵呵
曾经在湖东见过三节一组的C80从驼峰上溜下来，十分诡异的感觉
liutom701031 发表于 2014-6-9 23:26 static/image/common/back.gif
电空制动，就是可以用电控制空气制动的力度
不是力度，而是时间
htk1993 发表于 2014-6-9 23:57 static/image/common/back.gif
哈哈，该来的早晚回来的。。。
这个来的实在晚了点，中国似乎是唯一号称有重载铁路但没有ECP的国家了吧
反正我看南车出口的重载货车均有ECP，所以这对厂家来说倒不算啥新鲜玩意儿，早都玩的烂熟了……
中原之星 发表于 2014-6-10 08:04 static/image/common/back.gif
我认为之所以不上电空（甭管客车还是货车），那帮人还是秉承着与不使用机车硬件重联运用一样的老思想土政策 ...
排风量应该会大一些吧
客车才500来米，尾部就有电压衰减到不能动作的问题，货车怎么办？显然，他提高了电压等级，从110涨到了230，呵呵
货车也只能这样了，没法要求数控，微机要进了煤灰就麻烦了……
铁道游击队长 发表于 2014-6-10 12:34 static/image/common/back.gif
排风量应该会大一些吧
客车才500来米，尾部就有电压衰减到不能动作的问题，货车怎么办？显然，他提高了电 ...
230?
那机车端就得提高
与现有车辆的规格不同了不是？
komachi275 发表于 2014-6-10 12:48 static/image/common/back.gif
230?
那机车端就得提高
与现有车辆的规格不同了不是？
恩，第四张照片的警告下面有电压等级，发上来的图可能看不清
规格不同是必然的，没看电气连接线都不一样嘛，而且这个车属于专线专用，只能跑那30吨轴重的铁路，机车也都是特制的，无所谓了
新设备时代的到来
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