Johnson2008 发表于 2014-6-11 16:55:51

k1158和k1154何时升级为T？

如题，随着沪汉蓉动车的开行，z122/124已经去广州了。
在普速车大量升级换代的形势下，k1158和k1154何时可以升级为T啊，当然前提是换车底优化停站，以k1158为例，换25T车底，把运行时间控制在24小时左右，平均旅速达到90以上。现在才74，太慢了

宜宾铁路局 发表于 2014-6-11 17:03:14

1158升T，谁去坐动车呢？显然不可能的，况且1158是兼有套跑任务，怎么，你准备给K6再来一个T？

C2013 发表于 2014-6-11 17:04:42

宜宾铁路局 发表于 2014-6-11 17:03 static/image/common/back.gif
1158升T，谁去坐动车呢？显然不可能的，况且1158是兼有套跑任务，怎么，你准备给K6再来一个T？

要是K1155-1158不在上海停留那么长时间，3组车底完全没问题

yuxpsky 发表于 2014-6-11 21:16:35

哦 这个很重要啊

cooldogzby 发表于 2014-6-11 22:12:03

呵呵，这是沪蓉沪渝动车老前辈的鬼魂啊……{:4_104:}

宜宾铁路局 发表于 2014-6-12 07:34:54

1158下一步保得住不还说不准。很有可能列入第二批次取消名单，而恢复Z

Johnson2008 发表于 2014-6-12 08:01:00

宜宾铁路局 发表于 2014-6-12 07:34
1158下一步保得住不还说不准。很有可能列入第二批次取消名单，而恢复Z

恢复z岂不是更爽？

成都～上海，重庆北～上海，各一对z，走现在1158和1154的路线

duckwxf 发表于 2014-6-12 08:18:08

k74才是真心该升级了

duckwxf 发表于 2014-6-12 08:19:05

Johnson2008 发表于 2014-6-12 08:01
恢复z岂不是更爽？

成都～上海，重庆北～上海，各一对z，走现在1158和1154的路线

我感觉他说的“而恢复Z”后面貌似少打了一串“…”

宜宾铁路局 发表于 2014-6-12 09:40:54

本帖最后由 宜宾铁路局 于 2014-6-12 09:46 编辑

duckwxf 发表于 2014-6-12 08:19 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
我感觉他说的“而恢复Z”后面貌似少打了一串“…”

不要乱猜测哈。我只想打个？？？？？，可惜要上班了。这个只是我的猜测而已。今年调图后让我不得不对普速还有多少产生疑问了，动车对数第一次超过普速

Johnson2008 发表于 2014-6-12 10:01:12

宜宾铁路局 发表于 2014-6-12 09:40
不要乱猜测哈。我只想打个？？？？？，可惜要上班了。这个只是我的猜测而已。今年调图后让我不得不对普 ...

其实成局还是不够胆大。
否则k1158和k1154停掉，按照原线路开两对D车，和现有沪汉蓉的D车形成互补。也不用担心客流被普速车抢走。

宜宾铁路局 发表于 2014-6-12 10:17:31

Johnson2008 发表于 2014-6-12 10:01 static/image/common/back.gif
其实成局还是不够胆大。
否则k1158和k1154停掉，按照原线路开两对D车，和现有沪汉蓉的D车形成互补。也不 ...

原线路不是性价比低么

Johnson2008 发表于 2014-6-12 10:23:59

宜宾铁路局 发表于 2014-6-12 10:17
原线路不是性价比低么

单位里程价格可以再议，不能用统一标准定价。毕竟原线路和沪汉蓉线路标准不一样

宜宾铁路局 发表于 2014-6-12 11:44:38

Johnson2008 发表于 2014-6-12 10:23 static/image/common/back.gif
单位里程价格可以再议，不能用统一标准定价。毕竟原线路和沪汉蓉线路标准不一样

你动车在降价，你能降到普速价格么？貌似不可能吧，因为铁总不同意，那样性价比如何体现呢？

Johnson2008 发表于 2014-6-12 11:49:57

宜宾铁路局 发表于 2014-6-12 11:44
你动车在降价，你能降到普速价格么？貌似不可能吧，因为铁总不同意，那样性价比如何体现呢？

杭州到北京不也是有两条线路吗？
按照你这说法，杭州出发，走沪杭，京沪的进京G车就没客流也没任何性价比了？

宜宾铁路局 发表于 2014-6-12 13:29:23

Johnson2008 发表于 2014-6-12 11:49 static/image/common/back.gif
杭州到北京不也是有两条线路吗？
按照你这说法，杭州出发，走沪杭，京沪的进京G车就没客流也没任何性价比 ...

我只是觉得性价比有点低而已，当年貌似即便搞卧代坐，好像客流也米有很大起色。所以停掉。同时，我想不通你怎么拿长三角东部地区和西部比呢？东部长三角和珠三角地区貌似产值比西部高得多吧？G车我想问你一句，有多少是全程的？据我所知G819深圳北至西安北的，一般乘客乘坐距离也就300KM-500KM距离，本人专门在三门峡南站上车后调查了的。而我也查阅了很多资料的证实了旅客说法正确性。高铁和长距离动车客流中现象以中距离客流为主，一般不会超过800KM。这点我怀疑是不是和性价比有关，因为根据我的理解，如果远距离，我要赶时间，直接飞过去（要让旅客不坐飞机，只有一种手段，那就是使用便携式导弹武器连续击落多架客机，但那不可能。因为一旦击落客机，那绝对是恐怖袭击）不赶时间，普速也行，直特也行。我请问你一句，杭州出发走沪杭、京沪的是走老线么？你给我说一下，南京南、上海虹桥是在老沪宁线么？

Johnson2008 发表于 2014-6-12 20:59:25

宜宾铁路局 发表于 2014-6-12 13:29
我只是觉得性价比有点低而已，当年貌似即便搞卧代坐，好像客流也米有很大起色。所以停掉。同时，我想不通 ...

不是老线新线的问题。我想说明的是，两条线的标准差不太多的情况下，可以开行两条线路的动车。

宜昌以西路段和襄渝相比，好不了多少吧。

虚伪的伪车迷 发表于 2014-6-13 11:03:59

遥遥无期啊

taylor1984 发表于 2014-6-13 13:44:11

宜宾铁路局 发表于 2014-6-12 13:29 static/image/common/back.gif
我只是觉得性价比有点低而已，当年貌似即便搞卧代坐，好像客流也米有很大起色。所以停掉。同时，我想不通 ...

后面一段看得有点晕呢

C2013 发表于 2014-6-13 13:48:11

这辆车升级特快和恢复Z121-124有什么区别。。。可能性真不如K71-74升级的可能性大
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