嗯~~这不是一般的东风4B....沈局奇葩神车一枚...
感谢原图作者{:4_104:}{:4_104:}
本帖最后由 Q神 于 2014-6-13 21:39 编辑
终于发出来了……
DF4.5G 鸡供4B！！ 我承认我又涨姿势了 这个橘子能发电？ 求详情，到底什么情况？ 供电车头{:2_44:} 9G表示压力很大。。。 没看到前面有烧酒么，估计只是在机车里安了通电线路，就像XL25B一样 jsmbc980401 发表于 2014-6-13 23:25 static/image/common/back.gif
注意倒数第二张图，4BF前面有个9G，看来这个4BF是纯粹用来当KD用的，就类似1/2DF11G一回事。
嗯 可能我没表达清楚
我就是这个意思
我以为这个车会和DF11一起连
9G没必要啊
这个氛围很好....继续探讨，晚点公布 有病吧，国铁I级复线电气化的玩意儿，你火车头上从电线上头直接整下来不完事儿，沈局4B里面铜线、铝线焦耳定律进去坐地不好使，电不花钱，瞎霍霍载这儿！ hjt200707 发表于 2014-6-13 23:25 static/image/common/back.gif
没看到前面有烧酒么，估计只是在机车里安了通电线路，就像XL25B一样
一句话提示到我了，不能把思路仅仅放在橘子供电上。现在倒是感觉本务机负责给后面的机供车厢供电，这个橘子像是个回送机车，为不影响车厢用电，回送机车也得接上机车供电插座，只是起到导线的作用。
我现在有个设想，机供客车是个趋势，以后是不是新造的客运机车都得把机车供电线路预备上？
沈局辽段 发表于 2014-6-14 07:06 static/image/common/back.gif
一句话提示到我了，不能把思路仅仅放在橘子供电上。现在倒是感觉本务机负责给后面的机供车厢供电，这 ...
以后新造的客机基本都得有机供柜
南北满铁漂之友 发表于 2014-6-14 01:02 static/image/common/back.gif
有病吧，国铁I级复线电气化的玩意儿，你火车头上从电线上头直接整下来不完事儿，沈局4B里面铜线、铝线焦耳定 ...
损局非电化区间可不少，现在猪都停产了，要不你去上集通要点DC600V的KD去？
dehydro 发表于 2014-6-14 15:56 static/image/common/back.gif
损局非电化区间可不少，现在猪都停产了，要不你去上集通要点DC600V的KD去？
似乎也就青藏和集通以及专运处这仨有DC600V KD
哈哈。猜的真有趣。不过感兴趣的明显不多。我局十分伟大的创举而已，我局牵头，这车先实验，大连所设计改造。这个B客有个切换开关，因为功率原因，要么牵引，要么供电，制式DC600，所以试运时候2433挂头时候是牵引，然后挂头之后切换为供电，SS9负责牵引，据说今日试运效果还不错。接下来可能要在DF11上应用....2800的功率减掉800发电，剩2000牵引，在通化吉林丹东等地运用一下，以备接下来车辆大规模更换DC600以及极端恶劣条件电气化线路瘫痪应急之需也是不错的....{:4_104:} 门外汉的我 坐等答案就好了{:4_91:} 雪山飞狐 发表于 2014-6-14 17:39 static/image/common/back.gif
哈哈。猜的真有趣。不过感兴趣的明显不多。我局十分伟大的创举而已，我局牵头，这车先实验，大连所设计改造 ...
这也不错啊，橘子又有用武之地了，等着长图看狮子橘子双机哟
其实我以前也有这种想法，既然DF11G是一节牵引一节发电，为什么不把那么多不用的内燃改造成发电牵引两个功能的车呢。尤其是现在编组都很小，那么多大功率机车就拉十二三节车厢，还没有以前红3的负载大呢，真是浪费。要是改造成功了，就小编组单机，大编组双机，机车供电不就不紧张了，省得都盯着那几台猪车。