請問7.1日调图后北京的HXD3D是否牵引T87/88次一机直达贵阳？
請問7.1日后北京铁路局的HXD3D是不是要承担T87/88和T149/150次列车的牵引任务（一机直达，中途不换机车）？是的，T87/8、T150/149次，距离2536公里，北京局HXD3D型机车担当 看华北区的帖子是京局的HXD3D一机直达
不过更夸张的是T61/2 T239/240 K471/2，是昆局的HXD3D牵引一机从昆明直达北京西，创国内超长交路的记录了。。。
T61因此受益变成一夜达，省了一组车底，而且看时刻表因为准高机车的到位，昆明-曲靖区间两趟25T已经达速了 新车就这么死者用啊？不怕增加机破率啊！为什么不能长沙换挂一次d3d呢？
471也一机直达是不是没必要啊？难倒换车底提速准备？ taylor1984 发表于 2014-6-14 18:47 static/image/common/back.gif
看华北区的帖子是京局的HXD3D一机直达
不过更夸张的是T61/2 T239/240 K471/2，是昆局的HXD3D牵引一机从昆明 ...
T61/2还是4组车底 C2013 发表于 2014-6-16 14:02 static/image/common/back.gif
T61/2还是4组车底
我老是算错呢，其实T62和T61都可以早点发车，这样T61到昆明的时间好点，现在的时间偏晚 taylor1984 发表于 2014-6-16 14:48 static/image/common/back.gif
我老是算错呢，其实T62和T61都可以早点发车，这样T61到昆明的时间好点，现在的时间偏晚
觉得还是应该保持双向两夜一日的运行模式，然后优化T239两日一夜的运行图。
xz239 发表于 2014-6-16 16:48 static/image/common/back.gif
觉得还是应该保持双向两夜一日的运行模式，然后优化T239两日一夜的运行图。
T239/240在调图前也是奇葩，一个站站乐的白天车，居然全列硬卧
硬卧最低运价里程蛋疼得很，买个短途极有可能比票价比高铁一等座还贵
一边两日一夜，一边两夜一日，衔接得好可以节省一组车底，不过T61/2运行时间还不行 本帖最后由 xz239 于 2014-6-17 06:22 编辑
taylor1984 发表于 2014-6-16 18:32 static/image/common/back.gif
T239/240在调图前也是奇葩，一个站站乐的白天车，居然全列硬卧
硬卧最低运价里程蛋疼得很，买个短途极有 ...
调图后239要挂YZ了，觉得特快挂两三节YZ还是应该的，但在有二特甚至三特的情况下，搞趟全卧是应该的，运行图也应该以夜间为主。
本来是希望T61能改回为晚上8，9点始发，结果又是shit。 xz239 发表于 2014-6-17 06:21 static/image/common/back.gif
调图后239要挂YZ了，觉得特快挂两三节YZ还是应该的，但在有二特甚至三特的情况下，搞趟全卧是应该的，运行 ...
是啊，现在T61到武昌和长沙的点都不好，只是方便了怀化贵阳这些地方 楼上说的有道理，T61的时刻应该给T239，并优化成早上9点多发车，两日一夜，方便北京昆明间的直达客流（出发不用早起，到昆明打一车回家或去住店；返程同理），毕竟两日一夜人体的疲劳度比两夜一日要轻的多。
T61改成晚上9点左右发车，到昆明第3日6点多。晚上发车，方便外地去北京中转乘坐T61的客流；早上到达，也方便再转乘其他各种客车去地州。 taylor1984 发表于 2014-6-16 18:32 static/image/common/back.gif
T239/240在调图前也是奇葩，一个站站乐的白天车，居然全列硬卧
硬卧最低运价里程蛋疼得很，买个短途极有 ...
T239/240次列車浪費了25T的速度!真不愧是奇葩車! as 发表于 2014-6-15 07:59 static/image/common/back.gif
新车就这么死者用啊？不怕增加机破率啊！为什么不能长沙换挂一次d3d呢？
471也一机直达是不是没必要啊？ ...
本次调图用HXD*D的红皮车太多了，所以不可能都要换车底。
铁总只是把HXD*D当成了各种速度级别通吃的客运机车而已并不仅仅局限于用在140或160上。 据说已经确认一机直达换司机不换车头 现在HxD1D、3D已生产很多了？
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