聊一个关于车站相关的话题吧，上海虹桥附近能否发展成为一个长三角地区的CBD吗？
前天去参加了一个城市规划领域的峰会，其中一个分论坛谈的是上海虹桥站区域未来发展问题。目前一些地产项目的开发思路就是利用京沪、沪杭这两条高铁在这里交汇的优势，在上海虹桥站这里建立一个新的CBD中心，吸引众多企业的入驻。显然，交通便利，是其最大的卖点，我不知道大家觉得这样的项目会有价值吗？第1个问题： 如果你的公司就在上海虹桥站出站步行15分钟以内的地方，你会选择在昆山或者嘉兴甚至杭州无锡那里居住，然后来上海上班吗？（现场有专家就在说，虹桥不仅要做上海的CBD，还要做长三角的CBD，我听着就觉得挺忽悠）
第2个问题：像上海虹桥这样的高铁枢纽，是否真的就能造就一个新的都市CBD？抑或说充其量也就是能够造就一个单纯的交通运输枢纽，CBD还是得在传统的市中心。
1、不会去上海，城市太大，交通拥挤。为什么没有苏州。
2、成为CBD有可能。CBD主要是办公，写字楼建一建，有企业愿意去就可以了。到了晚上，上班族都回家了。CBD不同于外滩、南京路步行街，那些景点需要历史的沉淀。
{:4_92:} 飞机每天起飞降落的声音就够烦的了，，住在杭州每天上下班岂不是要百元上下，而且你还必须住在杭州东边上 LZ别忘了上海虹桥不仅是高铁站，还有一个虹桥机场。机场的限高，噪音怎么考虑？很多城市都证明了，机场边发展临空物流可以，发展高端CBD是不可能的，无论这机场离市区多么近。
我对上海的城市布局不太了解，就说说北京吧。首都机场南边是朝阳和通州之间的绿隔，没有高密度规划。北边是顺义城区，国门商务物流区发展挺好的。西北不远是新国展，是做展览的，很明显不算CBD。至于大兴的二机场，离市区太远了，更不会有高端商务。
现在北京的高端商务主要就是，东边的国贸和西边的金融街，离现有火车站还是有点距离的。规划的丽泽商务区大体位于北京西站，北京南站，北京丰台站之间，应该可以算是利用高铁优势吧。 异地上班在没有贵铁的时候就存在了，或许贵铁和虹桥会有一些些积极的意义，但主要还是要看个人的实际情况。{:4_104:} Ctrlroad 发表于 2014-6-19 16:15 static/image/common/back.gif
LZ别忘了上海虹桥不仅是高铁站，还有一个虹桥机场。机场的限高，噪音怎么考虑？很多城市都证明了，机场边发 ...
噪音和限高这一点倒是提醒了我。那天介绍的一个项目效果图看下来，建筑物都不是很高的那种。我个人也是觉得在上海虹桥站这个其实已经属于郊区的地方打造CBD，炒概念的味道可能更重一些吧。
顺便说个搞笑的事情，那天活动，这个项目的开发商找了一个上海对外经贸大学的教授来给他们背书，结果讲着讲着这个教授就开始扯了，说什么上海虹桥站有4条高铁。我就纳闷了，不就只有京沪和沪杭吗？结果这家伙后来说了：以后可以开300公里时速沪港高铁……以及，马上就要通的沪蓉高铁……，好吧，我真的要给他跪了……
只能说S b 专家 曹子烈 发表于 2014-6-19 16:53 static/image/common/back.gif
噪音和限高这一点倒是提醒了我。那天介绍的一个项目效果图看下来，建筑物都不是很高的那种。我个人也是觉 ...
没错啊就是4条啊，京沪、沪宁、沪杭、沪杭磁悬浮。虽然最后一个很不靠谱但是预留的站台还都没动呢
jimmy001 发表于 2014-6-19 18:16 static/image/common/back.gif
没错啊就是4条啊，京沪、沪宁、沪杭、沪杭磁悬浮。虽然最后一个很不靠谱但是预留的站台还都没动呢
沪杭磁悬浮算是高铁么，，哈哈哈，，这个概念不好说啊
我看好虹桥枢纽。东京的CBD丸之内就是依托于东京站的。 靠近交通枢纽的CBD便于生产贸易类企业的总部和外地的工厂、市场联系。没什么大公司会考虑通勤吧。
我经常接触的几个外企，飞利浦总部在漕河泾开发区，三菱总部在虹桥开发区，离虹桥机场不远。GE总部在张江开发区，去浦东机场也便利。其他常接触的几家外企也不外乎虹桥开发区、漕河泾开发区、张江开发区这三个地方。唯一例外西门子总部在杨浦，可能是杨浦给的税收政策较好。
印象里没见到什么生产贸易类的大外企把总部放在黄浦静安的。 曹子烈 发表于 2014-6-19 16:53 static/image/common/back.gif
噪音和限高这一点倒是提醒了我。那天介绍的一个项目效果图看下来，建筑物都不是很高的那种。我个人也是觉 ...
其实也没错，他说的是四个方向，按照四纵四横的说法，虹桥站沟通的就是四纵里面的京沪通道（京沪）、沪深通道（沪杭-杭甬-沿海，但到深圳并不方便，主要沟通上海和浙江福建沿海），四横里面的沪汉蓉通道（沪宁-合宁-合武及其它，主要沟通上海和合肥、武汉、重庆、成都）、沪昆通道（沪杭-杭长-长昆，但主要作用是沟通了上海和珠三角，说是沪港方向也没错）。
估计他也是懒得多解释，听众有个概念就行。
曹子烈 发表于 2014-6-19 16:53
噪音和限高这一点倒是提醒了我。那天介绍的一个项目效果图看下来，建筑物都不是很高的那种。我个人也是觉 ...
现在就不要对“市区”，“郊区”有偏见了，现在不是摊大饼时代了，讲究发展卫星城。就像楼上说的那样，很多大企业都偏爱于在所谓的郊区。其实也是看类型吧，不同业态就适合不同地方。比如google总部，波音总部就在小城镇，伯克利大学也在小城镇，而纽约大学就在曼哈顿 Ctrlroad 发表于 2014-6-20 00:36 static/image/common/back.gif
现在就不要对“市区”，“郊区”有偏见了，现在不是摊大饼时代了，讲究发展卫星城。就像楼上说的那样，很 ...
郊区就是郊区，是没法和静安区相比的。{:4_92:} 本帖最后由 上局衢段 于 2014-6-20 15:00 编辑
曹子烈 发表于 2014-6-19 16:53 static/image/common/back.gif
噪音和限高这一点倒是提醒了我。那天介绍的一个项目效果图看下来，建筑物都不是很高的那种。我个人也是觉 ...
你听来的四条线是这个？和你说的不一样
17日，上海虹桥商务区管委会副主任陈伟利在“未来城市峰会2014”上做了上述表示。陈伟利说，四条高铁线包括从香港过来的沿海线，如果速度提高到300公里/小时，上海可以6小时到香港；5小时到北京的京沪线；即将开通的上海到成都的沪蓉线；将于2017年开通的从上海到昆明的沪昆线。
将于7月1日开行的沪蓉动车，经过成都、重庆、武汉、合肥、南京、上海等，横跨东中西部，标志着长江经济带的陆上大通道——沪汉蓉高速铁路全线通车，串联起整个长江经济带的客货动车大通道。
而依托虹桥交通枢纽和国家会展综合体等重大功能性项目，虹桥商务区将建设成为国家级的现代服务业的集聚区、国际贸易中心建设的新平台、国内外企业总部和贸易机构的汇集地。
七七八八 发表于 2014-6-20 10:32 static/image/common/back.gif
郊区就是郊区，是没法和静安区相比的。
上海清末的老市区是南市，最早的英租界设在南京路是因为这里恰是黄浦江和苏州河的交汇口（苏州河可以通苏南，黄浦江可以通浙北，两地是上海的主要腹地）。当时交通以内河水运为主，此地相当于清末的“虹桥枢纽”，人员物资往来最为便捷。
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