本帖最后由 huamao_zhh 于 2014-7-8 15:42 编辑
铁道游击队长 发表于 2014-7-8 14:49 static/image/common/back.gif
问题在于，以前DF4C就这么玩，特意维基百科了一下，HXN3持续牵引力高达598KN，而4C启动牵引力不过440KN左 ...
现在具体原因不是很清楚。但是现在N3和N5在损用的比较废了，损局的很多N5也拉不动重车了。估计是不是经常超轴运用、上下大坡道不加补机万吨运用吧。
当然，N5的奇葩故障率和种类，也是够新奇的。
{:4_73:}
不过说实话内3单机万吨也确实有点高了，牵引力虽然高，但工艺跟不上也是问题
huamao_zhh 发表于 2014-7-8 15:01 static/image/common/back.gif
现在具体原因不是很清楚。但是现在N3和N5在损用的比较废了，损局的很多N5也拉不动重车了。估计是不是经常 ...
要我说还是车不达标，机务段几乎不可能违背机车性能制定牵引规范，就连饱受诟病的石太客专线，我想恐怕也并不违反说明书的建议，无非是正常情况下，没人愿意这么干，因为这肯定比从不高于持续电流（或者5分钟内短时达到）要费车，但如果达不到使用寿命就报废了，还是你车不行，没别的可说
152mm 发表于 2014-7-9 07:53 static/image/common/back.gif
不过说实话内3单机万吨也确实有点高了，牵引力虽然高，但工艺跟不上也是问题
只想说打从DF4C起，损局就这么玩了
郑仲艇 发表于 2014-6-22 07:31 static/image/common/back.gif
DF11和DF4DK都是170的客机 为什么还要设计160的客机 DF4DK已经生产到3340了 刚刚配属集通铁路 估计几十年不 ...
估计应该是交流的HXN系列了吧
铁道游击队长 发表于 2014-7-9 14:56 static/image/common/back.gif
只想说打从DF4C起，损局就这么玩了
4C拉10000？！
其实N3单机10000还是有些损车的，8B牵引力490多也就最高6000，就算N3是交流，牵引力598，也没法一下子蹦到10000吧。个人观点。
8k-065 发表于 2014-7-16 07:57 static/image/common/back.gif
4C拉10000？！
其实N3单机10000还是有些损车的，8B牵引力490多也就最高6000，就算N3是交流，牵引力598， ...
4C要拉万吨，至少需要3机吧。双机也就平路，山道绝对没戏。
8k-065 发表于 2014-7-16 07:57 static/image/common/back.gif
4C拉10000？！
其实N3单机10000还是有些损车的，8B牵引力490多也就最高6000，就算N3是交流，牵引力598， ...
实际上万吨列启动阻力只有350KN
huamao_zhh 发表于 2014-7-16 09:30 static/image/common/back.gif
4C要拉万吨，至少需要3机吧。双机也就平路，山道绝对没戏。
您别想当然，损局以前就是这么干的，单机4C万吨，在我国绝大部分地区，煤炭重车都是下坡道，所以拉是肯定拉得动的
问题在于刹不刹得住，单机4C的电制动力太低，循环制动掌握不好，十分容易放飚，实际上据说以前经常开沟里去
铁道游击队长 发表于 2014-7-16 11:12 static/image/common/back.gif
您别想当然，损局以前就是这么干的，单机4C万吨，在我国绝大部分地区，煤炭重车都是下坡道，所以拉是肯定 ...
那对损局无法可说了。
huamao_zhh 发表于 2014-7-16 13:26 static/image/common/back.gif
那对损局无法可说了。
您以为损局的名号是白来的？
算吧东风4B都还未淘汰
澎湃3004 发表于 2014-6-22 16:53 static/image/common/back.gif
根据“木桶效应”，一个桶能装多少水，取决于最短的那块木板。虽然DF4DK、DF11及SS7系列、SS8、SS9都标17 ...
不知为何非要执着160 欧洲很多都跑180 就如高铁要不200 250 300 350 380 400 就不能是210 220 270 280 320 360
ljliang197 发表于 2014-7-16 13:52 static/image/common/back.gif
不知为何非要执着160 欧洲很多都跑180 就如高铁要不200 250 300 350 380 400 就不能是210 220 270 280 32 ...
很遗憾的告诉你，上180需要ATP保驾护航，不能完全依赖轨道电路了
铁道游击队长 发表于 2014-7-16 13:31 static/image/common/back.gif
您以为损局的名号是白来的？
没想到这样损。
仅仅以为是对员工损呢。
铁道游击队长 发表于 2014-7-16 14:19 static/image/common/back.gif
很遗憾的告诉你，上180需要ATP保驾护航，不能完全依赖轨道电路了
点在废弃的那几款200的机车真的是可惜。
对了，现在的HXD*E是预留给200的机车的型号吗？
宜宾铁路局 发表于 2014-6-22 09:20 static/image/common/back.gif
中国目前还在生产的内燃机车中DF4DK是位居第一的。当然DF4B、DF12、DF7、DF8B都在生产中。所以DF4D几乎可以 ...
主要是新的内燃机车迟迟没有出来，而两款HXN系列机车，也应该是过渡产品，基本上国内消化不了，当然，人家厂家也不同意消化。所以，现在的内燃机车，基本根据车况和使用年限来确定是否报废。当然，日后的国内新的内燃机车，估计还会继续东风的道路，消化了多少HXN的技术争取用上就完事了。
另外，DF7和DF12早就停产了，现在没有停产的是DF4B、DF4DK、DF4DD、DF4DH、DF7C、DF7G、DF8B、DF10DD.
huamao_zhh 发表于 2014-7-16 16:10 static/image/common/back.gif
点在废弃的那几款200的机车真的是可惜。
对了，现在的HXD*E是预留给200的机车的型号吗？
这个母鸡啊……
huamao_zhh 发表于 2014-7-16 16:16 static/image/common/back.gif
主要是新的内燃机车迟迟没有出来，而两款HXN系列机车，也应该是过渡产品，基本上国内消化不了，当然，人家 ...
东风12未停产