请问动车组与机辆模式相比，哪个运营成本低一些
个人总感觉机辆模式比较灵活一些，不知动车组能否大幅降低运营成本。本帖最后由 xuxule2013 于 2014-6-23 09:55 编辑
主要还是折旧成本吧?其他的应该动车低吧!周转率高! “中原之星”普速动车票价和机辆车一样。 cgs 发表于 2014-6-23 10:11 static/image/common/back.gif
“中原之星”普速动车票价和机辆车一样。
现在的和谐系列动车组情况怎样呢。
同问，或者这么说如果开发出200的机辆，跟200时速运营的动车哪个成本高，从车辆造价，用电，车辆养护上看，暂不考虑线路造价 taylor1984 发表于 2014-6-23 10:28 static/image/common/back.gif
同问，或者这么说如果开发出200的机辆，跟200时速运营的动车哪个成本高，从车辆造价，用电，车辆养护上看， ...
要专门为此配套开发200的客车车底的话，成本难低于动车。但更关键的是200标尺在既有线上对货车是灾难，而货车才是铁路的主要效益来源！
本帖最后由 serious 于 2014-6-23 11:13 编辑
购置价格是动车更高，但动车作为“拖动一体”的相比于“拖动分离”的机辆可以省去机车折返所需的设施和占地成本。
总的看，有夜行时段的长途线路机辆有优势，短途高密度往返追踪式城际则无疑动车占优。 这里主要特指既有线，高速客专的线路条件制约了机车，动车组占领高铁客专是肯定的了，有些车站连机走线都不设置，根本就没给机辆预留空间。但在既有线上，是否动车组依然无敌呢？
从轴重、出力方式以及因此对线路破坏来说依然是动车成本低。 第二兰新线据说要动车、机辆混跑，没说上货车，机辆要想少被动车踩，机辆最好200级甚至更高。 动车多了，100KM/H的地铁也是动车。
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