joeyChang 发表于 2014-7-8 10:45:20

新开沪渝动车

看了下，平时间这价格跟机票也差不多
春节估计也买不到
究竟会有多少人坐啊

blaker 发表于 2014-7-8 10:51:51

坐全程的平时应该不多

主要还是春运....

joeyChang 发表于 2014-7-8 11:17:39

反正到重庆我是不大会选择动车了，坑爹的价格啊

宜宾铁路局 发表于 2014-7-8 14:14:15

估计是沿线客流吧。根据我在G819上了解的情况，基本上除了极少数（不到5%）是深圳直达西安北的全程外，很多都是深圳至广州南算一组，广州南至衡阳或者长沙一组，长沙至武汉或者郑州一组，武汉至洛阳或者郑州一组，郑西沿线是一组。这不得不让我对高铁客流产生颠覆性认识了

yuxpsky 发表于 2014-7-8 21:39:18

这个 啊反正钱是一样赚就是了

taylor1984 发表于 2014-7-9 22:41:41

本帖最后由 taylor1984 于 2014-7-9 22:42 编辑

宜宾铁路局 发表于 2014-7-8 14:14 static/image/common/back.gif
估计是沿线客流吧。根据我在G819上了解的情况，基本上除了极少数（不到5%）是深圳直达西安北的全程外，很多 ...
额，一直是这样啊
目前铁总对于DG这种定位是对的，如果距离能在4小时以内搞定，且两地客流不错的，直接开标杆车，对航空和传统的夜间普速都能产生极大的威胁，比如武汉-广州，大连-哈尔滨等等，其中后者的航班只剩1-2班过路的了
而对于无论怎么跑时间都在6小时以上的，最多弄一对标杆车，其余的走站站乐模式
像成都-上海虹桥，就算你卯足了劲开标杆车，也就是比现在再快2小时吧，这样全程还不是要11～12小时，比起航空同样没竞争力，反而忽略了中间客流，淡季可能客流还不足，要知道火车并非是只为始发终到服务的，成都重庆有机场没错，但是N多站就只能靠铁路，而且这些站客流往往不错，出行需求迫切，成都-上海，服务的对象太多了，远的成都-武汉合肥，鄂西地区到武汉华东，近的可以服务成渝，安徽及上海铁路局管内苏锡常等等，这样即使在淡季客流也不会差的
你可以看下深圳北-华东的那些走沿海线的动车，基本都是县县停，就我在那边坐车的情况，客流都不错，到了浙江境内还会有各种站票出现，此外上海虹桥-东北的高铁，深圳北-北京（G66除外）的高铁，都是这样
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