韩国的高铁与中国的有何不同
高铁有两种，一种是法国最先搞的，叫动力集中式，说穿了就是一个强大的火车头拉着一堆车厢，问题是铁轨和轮子之间摩擦力很小，火车头的油门大了就要打滑，所以这种列车加速很慢。还有一种是日本最先搞的，德国跟上，就是动车组，每节车厢下面都是驱动轮，驱动轮多了就不容易打滑，所以加速快。加速对于火车是个大问题，加速慢就会出现最高时速快但平均速度慢的情况，对于乘客来说，自然是平均速度更有意义。韩国高铁，一味的反日，结果就引进了法国的动力集中式技术，号称300公里时速的高铁平均时速都到不了200，悲剧得很，中国高铁上马前韩国曾经力邀铁道部的人去韩国考察高铁，中方考察的结果就是：韩国的惨痛教训告诉我们绝对不能采用动力集中式高铁。最后中国高铁引进的是日德技术的动车组，最高时速250公里的动车组就能做到200公里的平均时速，最高时速300公里的动车组平均时速能到270，以前最高时速350公里的时候平均时速能到310。 约西，索的斯内！{:4_104:} 真可谓爱国贼误事。 各有各的好吧 韩国这样的话的确不应该 国家本来就小呵呵 貌似KTX新EMU已经是动力分散了动力集中式，说穿了就是一个强大的火车头拉着一堆车厢
一个? 像北京到广州深圳的高铁
现在在极品时速表上，有2-3个区间平均时速300多公里每小时，咋回事啊？ jingjudongduan 发表于 2014-7-11 19:43 static/image/common/back.gif
像北京到广州深圳的高铁
现在在极品时速表上，有2-3个区间平均时速300多公里每小时，咋回事啊？
可能极品时刻表的里程是按原有的京广线区间里程算的，新建高铁截弯取直后实际里程并没有那么长，旧里程/时间就超过300时速了
jingjudongduan 发表于 2014-7-11 19:43 static/image/common/back.gif
像北京到广州深圳的高铁
现在在极品时速表上，有2-3个区间平均时速300多公里每小时，咋回事啊？
里程不对，京广高铁对外宣布的里程是按既有京广普速线来的，实际里程比这个少，也就是所谓的五两秤 taylor1984 发表于 2014-7-12 12:36 static/image/common/back.gif
里程不对，京广高铁对外宣布的里程是按既有京广普速线来的，实际里程比这个少，也就是所谓的五两秤
呵呵，九两秤{:4_111:}
韩国才多大，火车一加速，马上就要刹车 xajy 发表于 2014-7-12 18:37
呵呵，九两秤
孝感北至信阳东实际里程66公里。按78公里算的。老京广线在孝感拐了个近九十度的弯。京广高铁取直走大悟近了几十公里。你们看一下铁路交通图就知道了。 京广高铁按老线路算里程是否在核算票价时有利定高价{:4_104:} 动力集中与动力分散也只是车的区别，只要信号系统能满足要求，啥车都可以跑吧？普铁上的机辆模式不是也上了动车组嘛。 韩国的高铁代表普通大众，中国的高铁代表既得利益群体！ 法国实验车时速不是达到500多么？ 本帖最后由 Fdcylingses 于 2014-7-16 13:47 编辑
法国实验车时速不是达到500多么？
改过...比如轮径 cgs 发表于 2014-7-13 22:01 static/image/common/back.gif
法国实验车时速不是达到500多么？
那货应该所有车都是动车，没有拖车 taylor1984 发表于 2014-7-15 00:47 static/image/common/back.gif
那货应该所有车都是动车，没有拖车
好像是两个车头，3节车厢
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