tzq123123 发表于 2014-7-29 00:39 static/image/common/back.gif
3C那就是标准的货运机车曲线，已经有很多帖子讨论过了。。。
本来就是一个应急的奇葩车型。
3D和1D牵引的客车没有坐过，不知改进否，不过3C进行客运牵引确实很给力，加速快，快速赶点专用
taylor1984 发表于 2014-7-29 00:07 static/image/common/back.gif
就是这个意思
SS8和DF11纯从技术上可能不是成功的
但是从最终的结果来说，他们在这么些年来非常好的完成 ...
其实DF11比DF4D 3000凶悍很多了，实际牵引能力来说，DF4D还是不及DF11的。怎么说DF11G也算比较合理的解决方案咯
asoya 发表于 2014-7-28 15:19 static/image/common/back.gif
京局还有几台SS8，前两天看到京局京段的SS8牵引T2进京。
现在郑局的交路都还是SS8。
京局的SS8外调到什么地方了，上局？
SS7D0056 发表于 2014-7-29 11:19 static/image/common/back.gif
这个好像已经废了
目前还丢在株厂的存车场里面
谁让是200呢，高阻的不同意的。
SS7D0056 发表于 2014-7-29 11:30 static/image/common/back.gif
京局的SS8外调到什么地方了，上局？
京段的转配邯郸段
lianlei 发表于 2014-7-29 14:34
京段的转配邯郸段
是转配十五台，剩下的十五台还在。
SS7D0056 发表于 2014-7-29 11:21 static/image/common/back.gif
3D和1D牵引的客车没有坐过，不知改进否，不过3C进行客运牵引确实很给力，加速快，快速赶点专用
坐过一次西局西红柿拉的Z19，从提速的感觉上来看没跟电狒狒又太大差别，但是冲动还是存在的。感觉京广线上好一点，陇海线上冲动比较多，可能是频繁加速减速吧。
huamao_zhh 发表于 2014-7-29 10:02
单纯的说轴式，意义不大啊，关键是要进行整体的考察。
按照株厂的计算，1D转向架非线性失稳速度550以上（是SS9架子的2倍），都快赶上CRH380了（580~600）。
当然只是理论计算，不过弹性架悬的电机&齿轮箱确实能提升性能。
wheremylove 发表于 2014-7-29 21:55 static/image/common/back.gif
按照株厂的计算，1D转向架非线性失稳速度550以上（是SS9架子的2倍），都快赶上CRH380了（580~600）。
...
感觉这个非线性失稳速度都偏高了，SS9的架子，上200都够危险的。
黄鼠狼 发表于 2014-7-29 20:04 static/image/common/back.gif
坐过一次西局西红柿拉的Z19，从提速的感觉上来看没跟电狒狒又太大差别，但是冲动还是存在的。感觉京广线上 ...
我以前坐车没感到多少冲动存在，是最近一年来才切身感受到的。
huamao_zhh 发表于 2014-7-29 22:30
感觉这个非线性失稳速度都偏高了，SS9的架子，上200都够危险的。
失稳之前，舒适性平稳性早已超标。
和谐电3C系列的造型，给我的感觉就是拉货的机车用来拉客车了，很奇怪的感觉。