t151 下行第一个区间耗时解析！！！！！！！！！
本帖最后由 jingjudongduan 于 2014-7-16 22:28 编辑七一调图后，t151下行北京-保定的用时是90分钟
而别的25k特快是79分钟，25t特快72分钟，分析列车时刻表也看不出来需要半路待逼
所以7月13日特意亲身体会一下t151到底是咋回事
正点开车后出了京西，一路80km/h飙到鹰山，出了洞子后高架桥飙到100km/h，到了正线后134-135km/h贴限速飞
下行京广130km处，突然减速，离到站15km，开始40km/h缓行
分析时间，若是不减速，用t5681的停站时间正好，原来是这样，保定站不具备停两个下行车的能力，只能让车
所以5681在保定停站时压了10分钟的151，直到定州，才把不停的151让过去
调图的工作人员真是个棒槌，这个点排的这么诡异!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
还有调图奇葩吗？？
欢迎大家接龙
楼主真车迷 看你的分析和时刻表也许是这个原因吧，保定难道不能同时接两个下行车么？ taylor1984 发表于 2014-7-16 21:43 static/image/common/back.gif
看你的分析和时刻表也许是这个原因吧，保定难道不能同时接两个下行车么？
不能，奇葩的设计，下行只有1调到发线。邢台邯郸都有这样（刨去邯郸站始发站台）。这样上述3站每天还停那么多车，大西南一共也停不了几趟车的站，却修得那么大。
taylor1984 发表于 2014-7-16 21:43 static/image/common/back.gif
看你的分析和时刻表也许是这个原因吧，保定难道不能同时接两个下行车么？
保定站快成了咽喉了
下行只能停一个车
上行可以停2个车，151进站时候，上行邯郸天津的车，以及张家界的车，都在同时作业（1分钟过后邯郸车先开）
3个车同时停车，出站口这个拥挤啊
我自己补充一个调图奇葩
k401 的停站也挺诡异
看不出来是不是保定站的咽喉作用导致的这样的拍图结果
分析时刻表
感觉中途小站让车的可能性很大
但是看不出来从什么站让了几个车过去 miaoxiaochen88 发表于 2014-7-16 22:25 static/image/common/back.gif
不能，奇葩的设计，下行只有1调到发线。邢台邯郸都有这样（刨去邯郸站始发站台）。这样上述3站每天还停那 ...
确实挺奇葩的，保定按说是郑京之间除石家庄之外停靠最多的站了吧，居然还有这样的瓶颈
按照现在高铁车站设计的思路，保定至少应该是2台6线呢，两条直行正线，然后上下行各2条到发线，这样理论接发能力是无限制的，如果以后考虑给保定加始发车，就得3台了
对了津保线从保定哪里引出啊，就这个鸟样，以后怎么搞啊 taylor1984 发表于 2014-7-16 23:37 static/image/common/back.gif
确实挺奇葩的，保定按说是郑京之间除石家庄之外停靠最多的站了吧，居然还有这样的瓶颈
按照现在高铁车站 ...
不光保定站，邢台邯郸也是只给下行1道接车，真搞不懂，西南那些车站，列列停也没有几趟车，车站修那么多到发线干什么？京广上车这么多，保定邢台邯郸竟然下行给一条到发线。智商捉急。保定按照施工规划，春运前完成扩建，5台10线，8条到发线，3条下行，4条上行，1条始发，就彻底摆脱了这种状况了，但是邢台邯郸还是1条到发线。 下行没有K跨越邯郸
下行T跨越邯郸 也都是一些大T
Z19 (北京西 - 西安) 直达 0:10 通过
Z3 (北京西 - 宜昌东) 直达 0:16 通过
Z37 (北京西 - 武昌) 直达 0:22 通过
K1275 (包头 - 南昌) 快速 2:08 2:22
T289 (北京西 - 南宁) 特快 2:17 通过
K819 (北京西 - 重庆北) 快速 14:27 14:37
T15 (北京西 - 广州) 特快 14:31 通过
T145 (北京 - 南昌) 特快 16:33 16:51
T97 (北京西 - 广州东) 特快 16:38 通过
T61 (北京西 - 昆明) 特快 16:46 通过
T167 (北京西 - 南昌) 特快 18:41 18:52
T13 (沈阳北 - 广州东) 特快 18:46 通过
T253 (天津 - 广州) 特快 19:37 19:52（换挂 隐形待避）
T5 (北京西 - 南宁) 特快 19:45 通过
T87 (北京西 - 贵阳) 特快 20:01 20:11
T75 (北京西 - 兰州) 特快 20:05 通过
T1 (北京 - 长沙) 特快 20:25 通过
Z17 (北京 - 长沙) 直达 21:46 通过
T201 (北京西 - 三亚) 特快 21:49 通过
T285 (北京西 - 南宁) 特快 21:58 通过
上行除K180 跨越邯郸
K180 (郑州 - 北京西) 快速 1:30 通过
上行T 跨越邯郸
K1276 (南昌 - 包头) 快速 1:42 1:54
T232 (西安 - 北京西) 特快 1:46 通过
T202 (三亚 - 北京西) 特快 2:58 通过
Z4 (宜昌东 - 北京西) 直达 3:14 通过
Z38 (武昌 - 北京西) 直达 3:20 通过
Z20 (西安 - 北京西) 直达 3:26 通过
Z18 (长沙 - 北京) 直达 5:44 通过
T6 (南宁 - 北京西) 特快 7:59 通过
T2 (长沙 - 北京) 特快 9:08 通过
T16 (广州 - 北京西) 特快 9:49 通过
T286 (南宁 - 北京西) 特快 9:55 通过
T76 (兰州 - 北京西) 特快 10:19 10:39
T14 (广州东 - 沈阳北) 特快 10:24 通过
T98 (广州东 - 北京西) 特快 11:17 通过
T150 (贵阳 - 北京西) 特快 13:00 通过
blaker 发表于 2014-7-17 11:18 static/image/common/back.gif
下行没有K跨越邯郸
下行T跨越邯郸 也都是一些大T
下行T 跨越 1站台大部分都有车办客 隐形待避
上行T 跨越的比较惨...
既然保定这么奇葩，T151为何不能跨越保定？ 我爱四平 发表于 2014-7-17 12:56 static/image/common/back.gif
既然保定这么奇葩，T151为何不能跨越保定？
K401因为相同的原因已经跨越了。春运前保定站改造完成就更跨越不了了。下行改成3条到发线了。
Z17 (北京 - 长沙) 直达 21:46 通过
T201 (北京西 - 三亚) 特快 21:49 通过
这时间追踪得只有3分钟，不怕啊？ miaoxiaochen88 发表于 2014-7-17 13:14 static/image/common/back.gif
K401因为相同的原因已经跨越了。春运前保定站改造完成就更跨越不了了。下行改成3条到发线了。
401到底是怎么让的车？？？ 按运行图来讲，T151到高碑店之前就要减速了，否则和T5681将只有3分钟间隔的追踪。
K401以后应该会恢复在保定办客，所以运行图留了时间。
我认为比较奇怪的是：上行 Z56 T28 T44都是按140标尺排图 保定站的下行接车，哎，想当年在保定上学的时候，晚上6点到9点各种T、K南下高峰的时候，下行车经常切正线跑二站台停车，本来在一楼候车好好的旅客，被提前10分钟通知到地下候车室检票进站，由于往南旅客大部分是长途，下楼梯时那个大包小包乱滚啊，真壮观 照楼主说这个情况，T5681完全可以在徐水停车待毙151...话说现在5681正点率怎么样？当年这车正点率可是很不咋地 回想了一下在京广线上乘降过的众多普通地级市车站，由于修建时间较早，大多数都是要不上行要不下行只有一条到发线，正线一般都介于一二站台之间，和保定站现在结构差不多，只是保定站处于京石之间，是咽喉区段的咽喉位置，所以接车能力不足这个问题才显得尤为突出。 真车迷！
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