国家发展改革委关于新建长春至西巴彦花铁路项目核准的批复
国家发展改革委关于新建长春至西巴彦花铁路项目核准的批复吉林省、内蒙古自治区发展改革委，中国铁路总公司：吉林省、内蒙古自治区发展改革委报来《关于申请核准长春至长岭至乌斯台（西巴彦花）铁路项目的请示》（吉发改铁道联〔2012〕1320号）收悉。经研究，现就该项目核准事项批复如下：一、新建长春至西巴彦花铁路有利于完善路网布局，强化蒙东地区铁路煤炭运输通道、促进区域经济社会发展、吸引民间投资建设铁路，原则同意报来的项目建设方案。项目法人单位为吉林长达铁路有限公司。二、功能定位：本项目是以煤炭运输为主的资源开发性铁路，是客货兼顾的区域性铁路。三、项目建设规模及主要技术指标项目自长春市农安县开安站引出，经松原市长岭县、白城市通榆县，内蒙古自治区兴安盟突泉县、科尔沁右翼中旗，至通霍铁路的西巴彦花车站，新建正线全长391公里。主要技术标准：铁路等级：Ⅰ级；正线数目：单线，预留双线；牵引种类：电力；牵引质量：5000吨，预留10000吨；到发线有效长度：1700米。其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）。四、本项目投资估算总额为164.67亿元，其中工程投资160亿元，机车车辆购置费4.67亿元。本项目资本金占项目总投资的30%，吉林市百强实业集团有限公司、吉林省交通投资集团与中国铁路总公司作为项目股东分别按60%、30%、10%的比例出资，通过自筹解决；其余资金使用国家开发银行贷款。本项目建设工期3年。五、下阶段工作。请铁路总公司抓紧研究启动长春枢纽长春北至龙泉北增建二线工程，与本项目同步建成。遵循业主负责的原则，尽早研究确定委托运输方案，实现项目自主决策、自主经营、独立核算。六、核准项目的相关文件分别是国土资源部《关于新建铁路长春（开安）至西巴彦花线建设项目建设用地预审意见的复函》（国土资预审字32号），环境保护部《关于新建铁路长春（开安）至西巴彦花线环境影响报告书的批复》（环审314号），内蒙古自治区住房和城乡建设厅《建设项目选址意见书》（选字第号），吉林省住房和城乡建设厅《建设项目选址意见书》（吉规选字第049号），国家发展改革委办公厅《关于长春（开安）至西巴彦花线项目节能评估报告的审查意见》（发改办环资154号），铁道部《关于同意调整长春至太平川至乌斯台铁路项目合资模式的复函》（铁计函879号），吉林省发展改革委《关于呈报新建铁路长春（开安）至西巴彦花线（吉林省段）社会稳定风险评估意见的请示》（吉发改铁道245号）、内蒙古自治区发展改革委《关于报送长春（开安）至西巴彦花铁路项目内蒙古段社会稳定风险评估结论的报告》（内发改铁路字578号）。七、如需对本项目核准文件所规定的有关内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。八、请根据本核准文件，办理相关土地使用、资源利用、安全生产等手续。请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成；请工业和信息化部、总参信息化部在通讯迁改等方面给予支持配合。九、本核准文件有效期限为2年，自批复之日起计算。在核准文件有效期内未开工建设项目的，应在核准文件有效期届满30日前向我委申请延期。项目在核准文件有效期内未开工建设也未申请延期的，或虽提出延期申请但未获批准的，本核准文件自动失效。 国家发展改革委 2014年6月6日
经过洮南吗？ 这条线往哪运煤啊？ 铁路孩儿 发表于 2014-7-22 22:13 static/image/common/back.gif
这条线往哪运煤啊？
长热1、2、3、4、华能九台、吉林热电、大唐珲春不都是霍林河煤有多些收多些的玩意啊！
铁总不拿钱儿，全靠吉林省出钱儿，还走长岭、通榆、突泉，国铁I级单线电气化，就往长春北拉煤，最后云儿，还得铁总修长春北——龙泉北复线，煤正好了行，煤整不好，那不跟长双烟一个德行…… 南北满铁漂之友 发表于 2014-7-22 22:43
铁总不拿钱儿，全靠吉林省出钱儿，还走长岭、通榆、突泉，国铁I级单线电气化，就往长春北拉煤，最后云儿，还 ...
估计不会吧，内蒙的煤炭资源丰富，而长春吉林一带也的确缺煤，运个几十年的煤应该问题不大 这条线路吉林盼好几年了 南北满铁漂之友 发表于 2014-7-22 22:43 static/image/common/back.gif
铁总不拿钱儿，全靠吉林省出钱儿，还走长岭、通榆、突泉，国铁I级单线电气化，就往长春北拉煤，最后云儿，还 ...
解决了长岭 突泉没铁路的问题
看来通霍运力不足了 铁路孩儿 发表于 2014-7-23 18:52 static/image/common/back.gif
看来通霍运力不足了
不像，我看倒像是嫌通霍线绕远。
沈局辽段 发表于 2014-7-23 18:57 static/image/common/back.gif
不像，我看倒像是嫌通霍线绕远。
我觉得绕远可以接受，估计吉林出的起钱吧。这条线在路网中的意义真是不大。 铁路孩儿 发表于 2014-7-23 22:05 static/image/common/back.gif
我觉得绕远可以接受，估计吉林出的起钱吧。这条线在路网中的意义真是不大。
乍一看，以为是地方铁路，看样子像是合资铁路。要是地方铁路，地方财政可就有钱赚了。
沈局辽段 发表于 2014-7-23 18:57 static/image/common/back.gif
不像，我看倒像是嫌通霍线绕远。
远远去呗，只要煤能到地方，他煤车革铁路上溜达多少圈，该我买煤的啥事儿？164亿，那是钱儿那，那要存银行啥也不干，一年多些钱儿呢，哪位明白的老大给算算这玩意，164亿打水漂修这玩意儿之后，一车煤从贺斯格乌拉整出来，到长春东站匹原先能贱多些？拉多些车煤过来能把164亿的钱省回来，咱还不说挣多钱？
本帖最后由 南北满铁漂之友 于 2014-7-24 16:42 编辑
铁路孩儿 发表于 2014-7-23 22:05 static/image/common/back.gif
我觉得绕远可以接受，估计吉林出的起钱吧。这条线在路网中的意义真是不大。
我角着，铁总路网咋地跟这玩意没关系，左六吉林省出钱的玩意儿，长岭现在再穷他也是正经八百吉林领土，长春给修个铁路没啥说的，这突泉吧，长春也没招儿，谁让他突泉住户都是海外吉侨呢，再不行他也是海外吉人，还就得修，没个整都这玩意儿。
沈局辽段 发表于 2014-7-24 09:07 static/image/common/back.gif
乍一看，以为是地方铁路，看样子像是合资铁路。要是地方铁路，地方财政可就有钱赚了。
我觉得20年以后中国铁路可能面临产能过剩。
主要技术标准：铁路等级：Ⅰ级；正线数目：单线，预留双线；牵引种类：电力；牵引质量：5000吨，预留10000吨；到发线有效长度：1700米。其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）。 铁路孩儿 发表于 2014-7-24 21:17 static/image/common/back.gif
我觉得20年以后中国铁路可能面临产能过剩。
不会的。廉价的铁路物流永远是最受热捧的。现在因为火热的方向产能严重不足，运能都在大户手里，市场上没得流通，市场上能流通的都是反向啊 等一些相对不火的附属产品。这些附属产品就算全空跑，综合也是利润很高的。
现在很多铁路明显优势的物流区段公路货运主导是因为资源稀缺，卖方市场你没关系没回扣你都弄不到车皮，货主已经不对能弄到这种廉价的物流抱希望 都走公路了
一旦出现热点货流区段的资源型主导物流耗尽 基本上仅限偏僻主产区特意拉出一条货运铁路的区段会荒废，相关的大路网运能只要对外开放，永远都是不够的
Q神 发表于 2014-7-27 09:19 static/image/common/back.gif
不会的。廉价的铁路物流永远是最受热捧的。现在因为火热的方向产能严重不足，运能都在大户手里，市场上没 ...
有道理。铁路的成本优势、速度优势、安全优势决定了它必然是长途、大宗物流的不二选择。如果铁路运能足够且运营合理，汽车应该成为铁路的配套运输，而不应该是长途运输的主角。
中国专门运输资源的铁路有很多，中国资源分布不均衡以后到新疆的铁路可能修的还多些
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