刘志军在狱中的最新预警
听说年底跨局绿皮无条件取缔，刘秃瓢再次提出，铁道部的政企分开是贻害千秋之举。理由如下:1.过去，铁道部作为一个整体，更多作为政府的一个机关来运营，鉴于中国铁路的特殊性质，有责任而且有义务承担公益运输.即便铁道部同时作为一个企业法人，需要通过经营盈利，但并不以此为主(大大小小的蛀虫不在此讨论范围)。秃瓢自己任内再怎么折腾，也不敢把绿皮车全取缔。政企分开后，铁总成为一个完全的企业法人，当然只剩下唯利是图。
2.铁道部的特殊性质，决定了铁道部发行的各种债务即使是企业债种(一般性建设债，每年若干期的中期票据和短期融资券都是企业债种)，按照债种，持有者即使需要为取得的利息缴纳利得税，但一般是附带优惠条件甚至豁免的(按照国债等等政府性债务的规矩办)。毕竟铁道部终究是政府部门的一部分。可作为企业主体，铁总承接的债权债务可是照章办事，税率该几个点就是几个点，此外还有庞大的负债包袱也得铁总自己背。铁总当然会不遗余力的减少低票价运输，"被高铁"将会成为常态。票价"市场调节"说明刚性上涨(不是当年春运的阶段性上涨)是肯定的。过去货运是肥肉，现在他自己因为倒腾车皮的娘们进去了，而且有他带头，倒了一批人全跟车皮多少有关，谁也不敢在货运上犯错误了，只能在客运上找盈利了。
最后他说，珍惜日薄西山的普速时代和最后日子屈指可数的绿皮时代。 绿皮淘汰应该是历史的必然，绿皮车已经停产多年了…… 说的还是有些道理。 本来就有道理 赶紧体验一把绿皮卧铺。 这和刘志军有何关系 跟老刘有什么关系？擦，
再说了取缔不取缔绿皮，是根据具体情况搞得，那不是他关心的地方。他关心的是高铁和铁路基建，能捞钱呀。(⊙o⊙)哇 本帖最后由 serious 于 2014-8-2 01:07 编辑
楼主的标题较敏感，建议明确出处。
货运作为铁路效益的主体来源长期都不会变的，个别倒腾车皮案件不可能扭转这个根本。
绿皮问题其实没那么上纲上线，根本上就是已经停产多年，现有的还会服役直至达到正常报废标准——其中为春暑运临客留部分备用是必须的。到现有绿皮都达到报废标准那天也就没有线上跑的绿皮了。显然，真要“挽救绿皮”，根本上就在于要恢复新造绿皮的生产，而这个的必须前提就是多少要给绿皮车正式涨些价，即要适度上调国铁客运基础运价。 觉得是某挺刘分子写的 发帖人你要是想被封禁的话就直说，别在这里弯弯绕的 绿皮车作为一种经典，一种回忆我们当然不希望它们彻底从路上消失，但是毕竟都是有寿命的，绿皮车多少年之前就已经停产了，从路上消失是必然的，只是个时间问题。
或许将来的某一天红皮车要彻底从铁路上消失也会有很多人有类似的感觉。
顺便吐槽一下，LZ写的东西太专业没看懂 serious 发表于 2014-8-2 01:02 static/image/common/back.gif
楼主的标题较敏感，建议明确出处。
货运作为铁路效益的主体来源长期都不会变的，个别倒腾车皮案件不可能 ...
客观的分析。
绿皮车停产了还可以再恢复生产，而且要造的比高铁还要好！ 6404/6403 发表于 2014-8-2 18:46 static/image/common/back.gif
绿皮车停产了还可以再恢复生产，而且要造的比高铁还要好！
不给涨价就不用想恢复生产。至于“造得比高铁还好”，跟让“自行车造得比汽车还好”是一个性质。 6404/6403 发表于 2014-8-2 18:46 static/image/common/back.gif
绿皮车停产了还可以再恢复生产，而且要造的比高铁还要好！
一派胡言
把高铁染成绿颜色 斧劈秃瓢流黑水 改革是把双刃剑！！铁路和石油确实不一样，盲目跟风反对铁路垄断的都是些脑残！！
不过已经这样了，只能向前看，高铁时代已经来临，绿皮车淘汰也是必然的！！那些想做便宜车的穷鬼，保佑自己收入增加才是你们该作的正事！！ 烈火战车 发表于 2014-8-3 12:34
改革是把双刃剑！！铁路和石油确实不一样，盲目跟风反对铁路垄断的都是些脑残！！
不过已经这样了，只能向 ...
你有多富？晒出来给我们这些穷鬼开开眼！ 6404/6403 发表于 2014-8-2 18:46 static/image/common/back.gif
绿皮车停产了还可以再恢复生产，而且要造的比高铁还要好！
你可以努力挣钱工作上位，等你哪天把高阻撸下去了，就是你说了算了，到时候你下令把京广高铁拆了，都没人拦你
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