“两洋铁路”再提出 中国意欲打破海运三大咽喉
中国即将参与一项直线距离超过3000公里的跨国铁路项目，这大致相当于现有的广州到哈尔滨的铁路运营距离。2014年7月23日，中国国家主席习近平结束了为期十天对阿根廷、巴西、委内瑞拉和古巴的访问。其间，中国、巴西、秘鲁三国在7月17日发布联合声明，宣布三国将开展跨越巴西和秘鲁、连接太平洋和大西洋的“两洋铁路”项目。这是中国领导人近年来对外访问期间所提出的最大规模的铁路建设设想。
“两洋铁路”从巴西东海岸的大西洋沿岸到秘鲁西海岸的太平洋沿岸，直线距离在3000公里以上，实际铁路走向距离会更长。
“两洋铁路”并非今年首次提出。2011年，时任哥伦比亚总统桑托斯在接受英国《金融时报》访问时就曾透露，哥伦比亚希望同中国合作建设连接大西洋和太平洋的“干运河”，也就是“两洋铁路”，但此后这一消息没有了下文。
声明没有提及线路走向、投资比例、运营模式等具体细节，但有一点是明确的，“两洋铁路”的指向是要打破美国实际控制的巴拿马运河对太平洋、大西洋航运的垄断地位，从而使中国在联通非洲、拉美、太平洋之间占据更加主动的地位。国内主要官方媒体如新华社、中新社，以及大量港台媒体在报道“两洋铁路”时都援引专家分析，指“两洋铁路”就是“陆上巴拿马”，不少媒体还直接在报道标题中直接使用“打破巴拿马运河垄断”的表述。
来源：中文网
中国为什么不先给自己建条“两洋铁路”?从云南到缅甸可以直抵印度洋，打破马六甲海峡海运的瓶颈。 跟打破巴拿马运河垄断还有相当距离1.陆路运输成本大大高出海运只有两端附近地区受益较大2.海运吞吐量重头是在北美，3.地球上的国家和人口是在北半球只能算是地区干线而巴拿马运河是世界级的咽喉，据说就要开建的尼加拉瓜运河才是打破巴拿马运河垄断的杀手锏 花子龙 发表于 2014-8-6 00:03 static/image/common/back.gif
中国为什么不先给自己建条“两洋铁路”?从云南到缅甸可以直抵印度洋，打破马六甲海峡海运的瓶颈。
自己的铁路肯定要修，但修好之后还要干什么，也得提前规划好
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