确实不够了，京津城际经常不能随到随走，高峰更要等好几个小时。而且现在还有去东北的车走京津，已经有些拥 ...
走京津去东北的车最多也就是现在这么样子了，去东北的主通道是京沈高铁
其实我觉得最大的问题是京沪高铁天津南站是否太远了？每天北京南-天津南的车也有33对，不知道是否有买不到京津城际的人考虑过坐京沪高铁的车
沪宁这边至少南京到上海的直通客流，有不少都是坐京沪高铁的车，沪宁之间运力利用得还不错 taylor1984 发表于 2014-8-12 15:32 static/image/common/back.gif
走京津去东北的车最多也就是现在这么样子了，去东北的主通道是京沈高铁
其实我觉得最大的问题是京沪高铁 ...
京沈是京沈，京津是京津，现在京津有点拥挤了，所以需要第二条，而且也是为以后的发展留出余地和空间。
林建栋 发表于 2014-8-12 15:55 static/image/common/back.gif
京沈是京沈，京津是京津，现在京津有点拥挤了，所以需要第二条，而且也是为以后的发展留出余地和空间。
说京沈是因为去东北的车不会再走京津，而京沈通车后现有走京津可能还会减车
之所以问京沪高铁京津段的情况，是因为这边还有条高铁线路资源可以挖掘，目前估计也就60多对车吧，还有几十对的加车空间，几乎可以再增加50%的京津本线运力
再者看了下12306数据，在78对始发终到本线C车中，仅有15对是长编组，其余都是8编的车，完全可以通过重联来增加运力，且不是个小数目啊
edwardowen 发表于 2014-8-11 11:12
延长到山东就真快成第二京沪高铁了。
规划有延长到山东滨州乃至青州的计划。京津城际应该率先复速到350并启用16辆编组无CA的G车！ 农机二NJ2 发表于 2014-8-13 00:50 static/image/common/back.gif
规划有延长到山东滨州乃至青州的计划。京津城际应该率先复速到350并启用16辆编组无CA的G车！
你就瞎咧咧吧！貌似沿河北沿海向南延长至东营、青岛是合理的路线。青州、滨州够分量吗？
京沪到天津南的车基本都不发售，京沪高铁都忙得顾不上这点短途了。天津南回北京还好些 时空之时空 发表于 2014-8-12 06:25 static/image/common/back.gif
北京南长度不够，无法重连。
京南站台长度不够？不可能吧
再修一条低速的类似城铁线路也未尝不可。想津滨轻轨那样。
可以从地铁8号线起点瀛海往南，途径青云店等城镇，最终与天津地铁相通。 shuai 发表于 2014-8-15 22:48 static/image/common/back.gif
再修一条低速的类似城铁线路也未尝不可。想津滨轻轨那样。
可以从地铁8号线起点瀛海往南，途径青云店等城镇 ...
这个想法很好{:4_83:}
那才叫随到随走、性价比高的公交化！
可能是说天津西站到北京南的京沪线上行联络线吧。 ancylostomiasis 发表于 2014-8-21 10:38 static/image/common/back.gif
可能是说天津西站到北京南的京沪线上行联络线吧。
这个思路还是不错
从天津或者天津西建立一条上京沪高铁的联络线，利用京沪高铁剩余资源开行一些C车，充分利用京津之间的2组高铁的能力 taylor1984 发表于 2014-8-21 11:26 static/image/common/back.gif
这个思路还是不错
从天津或者天津西建立一条上京沪高铁的联络线，利用京沪高铁剩余资源开行一些C车，充分 ...
这条连接线本来就在计划之中，修京沪线时有预留，就在现在天津动车段附近。
但是官煤吹大牛不靠谱，毕竟普通群众不都是铁粉，都以为又要修新线了。
shuai 发表于 2014-8-15 22:48
再修一条低速的类似城铁线路也未尝不可。想津滨轻轨那样。
可以从地铁8号线起点瀛海往南，途径青云店等城镇 ...
这个真心可以……
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