一个K应该不会跨那么多地级市吧
连保定都跨了？ 这次就是K184走新月，K270也不会回陇海线了。陇海线已经塞不进去车了，郑州局还打算让新月线分流郑洛段的列车呢，不可能再往陇海线加车了。 我是不赞成K183与K269对调的,对调后济源,焦作几乎就没有什么票额了.K184南阳始发,出外打工的人非常多,春运后面站基本就上不去人了.K270给济源预留硬座一个车厢,还是很方便的,比184好太多了.
春运时只要经过南阳的车几乎都爆满了,相当年经焦柳,新月的临客好多趟重庆和成都的,重庆过来的过南阳都巨满,成都过来的还有空座 沙河市站 发表于 2014-8-18 21:39 static/image/common/back.gif
连保定都跨了？
印象中，183是跨越过保定的，站台原因，时间应该是在08到10年间某个时间段，印象中到南阳的还有267也跨越过保定，都是站台原因{:4_96:} 其实说真心话，济源和焦作还是270的预留比较合适点，毕竟洛阳离得近，南阳离得太远了，中间南召、鲁山、宝丰、汝州都有预留，如果再算上济源焦作，184有预留也不会太多，可能真没有270的预留实惠些 焦作现在依靠的是K1164、k269的预留和k590有限的复用，如果k1164改道，焦作又苦逼了，k184根本就指望不上。 焦作始发进京车 发表于 2014-8-17 14:11 static/image/common/back.gif
不套跑，晋城立折。调度好了，一组车底就能跑个来回。K270是两组车底，第二组是为了防止K269晚点到洛阳始发 ...
您老不能对着时刻表想当然。K269正点到洛阳时你就能看到K270在一站台上待发，从来不是立折。
其实也不用那么悲观，年底新月分流陇海的列车应该有到北京西的列车，就算没有预留，每天复用也有100张左右的票额。举个例子，假设昆明-北京西K472次改线，新乡-北京西区间运行时刻不变的情况下，焦作到站时间大概在上午八点半左右。焦作又是一个旅游城市，上午八点半到焦作，去云台山旅游一点也不耽误。从某种程度上而言，K472的客流甚至好过K2286。再有，假设汉中-北京西K262次或者贵阳-北京西K508次改线，新乡-北京西区间运行时刻不变的情况下，到焦作的时间都是上午八点多，照样不耽误去云台山。说了这么多，我要说的是，K472、K262和K508到焦作的客流不会少了，这样一来焦作能复用出多少到北京西的票额，大家自己算。卧铺我就不说了，硬座一天300张都算是少的。到北京西下午四五点，除了腿脚不便的人之外，93元的硬座足够了！ 再说说K590，车底是京局的，焦作-北京西的硬座和卧铺完全靠复用，K1164和K270在焦作有预留。但是实际情况是，焦作-北京西还真就数K590好买。为什么？K1164和K270有预留已经不是什么秘密了，买的人自然很多。大家都去买，人为造成了卧铺票紧张。而K590虽然全靠复用，但是K590每天在焦作下车的旅客是非常可观的。再有一点，K590到站时间比K1164和K270都早，再加上京局的车底，北京广全线无待毙，到达北京西站的时间又是最早的。如果是我，一定首先会考虑K590！ 北京西接人,k590,苦逼无车一族,只能很早起床去赶四十分钟以上的夜班车
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