改造后的既有线列车平均时速普遍偏低，还有很大的提速空间，为何进展慢？
跟现在高速公路的路网时速相比，铁路系统的优势不明显。改造后的既有线设计速度已经到160,200了，但平均时速却很低。像在既有线上跑的动车只有120左右，T，k次只有90,70左右，有种大马路上开拖拉机的感觉。
个人觉得，动车的时速应在140以上，T次在110以上，K次在90以上，这样既能保证各类车的差异，又能提高整体的运能和时效，增加收益，何乐而不为呢？
请各位大家解惑。
既有线上跑货运是大头，客货混跑怎么能快？ 既有线提速重点是货车提速了。这是个更为复杂和难度较大的领域。 Z车前面有货列压线很悲催的说 但列车的时速上去后，应该是客车火货车都有较大的提速呀。客车速度就算一直被货车压着，那速度也应该达到货车的时速才对。不知道这个领域操作有多大困难，呵呵 货车才八十，很少货车过这个，被货车压着，提前三个灯就得开始减速了，货车要进站测线待避，速度会下降更快，区间占用时间更多，导致客车也得跟着圧速度！而且为了防止红灯没准还得直接45，你说怎么能和货车速度一样呢！除非你货车一直开到客车进站的那个车站，两个车一直相对速度追着
而且现在不是全和谐电天下，内燃直流车启机和加速不是那么快就能达80的，客车也得陪着慢慢加速 为了货运，也能多赚点钱 现在新建的200的线路动车均速有的都还没到达140，你即有线最高160还想达到140! 确实是个问题。从长远看，如果没有高铁，普速铁路客运会被高速大巴和私家车干死的，这是已被许多国家和我国九十年代高速公路兴起后的事实所证明的。从客运来讲，普铁是夕阳产业也不为过。尽管我是普速铁路（含高铁）的坚定支持者，但多年来一直为普速铁路的旅速低而抓狂。事实是自高速公路成网后我基本转大巴了，再后来自驾了。从这一点来说，尽管刘志军牺牲了铁路人一些利益，但从长远来看说他挽救了铁路客运也不为过。
平均时速本来就会比最高时速低不少 兰新第二双线CRH2跑出了242的均速，当初既有线经过改造也只是局部最高速度能到250，还是有大量的地方有限速的 谢谢as的解惑，既有线普客平均时速的提升必须有赖于货运速度的提升和管理控制水平的提升。希望还有提升空间，而不是铁总打着自己的小算盘，有进不进，把大家往高铁上赶。 平均时速,楼主不算停站时间,还有进站减速,出站加速时间啊???T运行途中可以达到135的,过150的也不少的,K一般在105左右吧,抢时间时到115也有可能的 既然说了是平均时速，当然要算这些时间了。我没有考虑到货车的影响有这么大。 很多既有线改造后线路允许的客车设计时速已经到200了吧。而且我觉得考虑发展的需要，除了个别特殊路段外，既有线在设计时速上的改造至少客车要到160，货车要到120。 {:4_83:} 现在基本都是G车了 部分ZT还是能跑得出的啊，京九线就有这个水准
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